[发明专利]联合运输系统及其使用方法

权利要求书

1.一种联合运输系统，包括轨道、列车、动力系统、站台及车场，

所述轨道的两钢轨中间隔一定的距离设置相同的两条相同的长定子轨道作为感应轨道；

所述动力系统采用长定子型同步直线电机作为动力，由感应轨道内的感应线圈直接通电，与位于列车底部的感应板产生电磁作用形成推力；其特征在于：感应轨道内输送高压直流电，并使用分段供电方式，根据CBTC信号结合列车控制员发出的指令，半自动控制地面感应轨道的供电情况，从而控制列车的运行；

所述列车为双层列车；具有若干节车厢；首末车厢为上层为货仓、下层为车辆舱，并带有驾驶室；中间车厢上层为客舱，下层为车辆舱；所述列车还搭载有蓄电池；当进入车场时，将不使用直线电机感应，而是采用所述蓄电池电力驱动位于车厢的动轮上的动力马达，推动列车缓慢前进入库；在车辆出库时，若蓄电池电力不足，则通过车场内设置充电桩为其充电；

所述站台为双层设计；下层为车辆舱对应的车辆站台，上层中部为旅客站台，前后部为禁止旅客进入的货运站台；

在所述车场内不设置直线电机的感应轨道；

所述轨道为宽轨，且采用双线设计，其中正线铺设无砟轨道，使用工字型加强钢轨，并配置高速动心道岔；

车厢底部感应轨道正上方位置设置有感应单元，每节车厢至少设置2组感应单元；车厢底板配置有电磁屏蔽层；所述列车的首尾设置自由式车钩，编组内车厢的联结为永久式牵引杆，车厢联结处的上层设置有风挡，下层不设置；

列车采用铰接式转向架；中间车厢中每节车厢与相邻车厢的联结处各设置一组双轴转向架，该转向架无动力配置，但配有制动设备；在首尾两车厢设置一组双轴普通转向架，支撑车辆，并配置动力设备；在车辆入库时或遇到紧急情况时使用蓄电池的电力驱动车辆缓慢行动；在转向架底部，直线电机感应轨道的上方，设置有感应式发电机，收集感应轨电流提供的能量，为蓄电池充电；

联合运输系统使用方法如下，该系统同时进行车辆运输、旅客运输及货物运输：

车辆运输具体包括以下流程：

当车辆进站时，先需要进入车站引道，通往车站配属的收费站；引道前与接近每个车站的各道路上均有快轨班次及余位信息的显示屏，或通过终端来查询此类信息；车主根据需求选择班次；收费站设有ETC通道及人工取卡通道；通过收费站后若该车不是乘坐该次快轨列车，或是该班无位情况下的排队候补车辆，则在车站外的停车区等候；若该车是本次快轨列车的乘客，则驶入站台区在相应的等待线前等候；

车辆运输采用一车一位对号制，车辆进站后，车站内站台区会有足够的显示屏提示每个车主到相应的号位进行等候，若车主进错车位，则可从等待区前的安全退出通道重新进入站台区寻找位置；车辆在等待区等候，待列车进站，上车门开启，进位提示灯亮起后，车辆自行驶入列车内，并安放轮档，熄火后驾驶员由楼梯进入二层对应座位休息；

车主在临近到站时将被通知发动车辆，车辆进站后自行将车辆开出快轨列车，根据信号指示依次出站；然后进入收费站，完成出站交卡缴费，离开快轨系统；

旅客运输具体包括以下流程：

采用一人一票对号入座的形式，旅客由上站台进入列车，由下站台出列车；

货物运输具体包括以下流程：

各物流企业或个人网络预订货仓位置后，自行派车将货物运往相应站台，后进行安检，检验合格后将由工作人员将货物传输上预订的班次，搭载前往目的地；到达目的后由接货方在目的地自行接货。

2.根据权利要求1所述的联合运输系统，其特征在于：车厢内电力由所述蓄电池提供；汽车舱内设置有供电力汽车充电的充电桩，用于电力车辆的续航。

3.根据权利要求1所述的联合运输系统，其特征在于：所述客舱采用统一布局，不分座位等级，座椅布局为每排2+3+2布局；座椅靠背可调节，每排作为均可旋转，座椅上部设有行李架；客舱走道采用双通道设计，在车厢交界处合并为单通道，舱内靠近联结处设有通往一层汽车舱的楼梯，并且设有2间厕所和1个服务间，车厢间使用风挡组件连结；车门位于车厢两侧的前后方，每节车厢2组车门；在车门附近与临窗的座椅下方设有逃生软梯；

车辆舱内靠近联结处设置通往上层的扶梯，车辆舱前3m与后3m为转向架预留安放空间，该空间上方为空调机房与蓄电池房，中间28m为10个5.2*2.8m的车位，每个车位都喷涂实线区分，并设置显示屏提示车主相关信息；车位设有充电桩，为电力车辆进行充电；车厢之间不设置风挡组件；车辆舱车门采用全侧上开设计，即整个车厢侧面按照车辆停靠位设置一一对应的车门，每个车位对应1个车门；每个车门大小为整个侧壁，无窗，使用自动液压设备向上以外摆式开启，开启后最终停留于上层车厢外部，每个舱门为整体控制或单独控制；

货仓内部采用半自动导向装置，并配合车内专门的工作人员进行货物的调度，该车厢禁止乘客进入，在进站时停靠位置为专门的货运站台区，与旅客区域隔离。