[发明专利]联合运输系统及其使用方法

说明书

本发明提供一种联合运输系统及其使用方法，该系统包括轨道、列车、动力系统、站台及车场，所述轨道的两钢轨中间隔一定的距离设置相同的两条相同的长定子轨道作为感应轨道；所述动力系统采用长定子型同步直线电机作为动力所述列车还搭载有蓄电池；当进入车场时，将不使用直线电机感应，而是采用所述蓄电池电力驱动位于车厢的动轮上的动力马达，推动列车缓慢前进入库；在车辆出库时，若蓄电池电力不足，则通过车场内设置充电桩为其充电；所述站台为双层设计；在所述车场内不设置直线电机的感应轨道。本发明采用人、车、货物分舱联合运输的模式，提高运输效率。在轨道与动力系统方面也有较大的创新，实用性与前瞻性兼具。

技术领域

本发明属于交通控制领域，具体涉及一种联合运输系统及其使用方法。

背景技术

联合运输(Combined Transport)： 简称联运，原指使用两种或两种以上的运输方式，完成一项进出口货物运输任务的综合运输方式。在本发明中指将人、车辆、货物集中于同一载具中同时运输。

直线电机（Linear motor）是一种将电能直接转换成直线运动机械能，而不需要任何中间转换机构的传动装置。它可以看成是一台旋转电机按径向剖开，并展成平面而成。

在不久的将来，燃油汽车将告别世界，取而代之的是交通的“新能源时代”。车辆能源越来越环保，然而同时也产生了新的问题——交通工具最大航程随着能源的清洁化而不断降低。特别是电力车辆，由于电池重量与体积等问题，航程尤为短小，而且速度慢。在新一代高储能电池未诞生之前，“短腿”问题一直都是电力汽车的软肋。

由于电力车辆目前尚未普及，加上现有技术进行“人车同行”的过程繁琐耗时较长，所以在当今这样以燃油汽车居多的背景下，燃油私人车辆有能力进行长途运行，所以这类服务目前并不能获得太大市场。

现有“人车同行”方案，不论是中国还是其他国家，其托运汽车所用的列车都不能摆脱轨距的限制。由于1435mm的标准轨距相关技术在世界普及率较高，宽轨的发展空间不大，故大多数设计者都不会考虑采用宽轨解决车厢大小的问题。若要实现车辆能“独立且自行进出”列车车厢，必须让车辆以车头垂直于行进方向置于列车内（以下简称“横置”），而按照《停车场规划设计规则》，小型汽车的停车位设计宽度应超过5m，如果依照标准轨距，则无法设计超过5m宽度的列车，因此无法“横置”车辆实现“独立且自行进出”。

发明内容

本发明的目的是提供一种联合运输系统及其使用方法，用于解决未来私人电力汽车远距离出行困难的问题，使得在未来人们也能使用私人电力汽车进行方便快捷的远程自驾旅行，提高出行效率，补足未来电力汽车“短腿”的缺点。进一步实现绿色、环保、快捷、舒适的未来交通发展方向。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种联合运输系统，包括轨道、列车、动力系统、站台及车场，所述轨道的两钢轨中间隔一定的距离设置相同的两条相同的长定子轨道作为感应轨道；所述动力系统采用长定子型同步直线电机作为动力，由感应轨道内的感应线圈直接通电，与位于列车底部的感应板产生电磁作用形成推力；感应轨道内输送高压直流电，并使用分段供电方式，根据CBTC信号结合列车控制员发出的指令，半自动控制地面感应轨道的供电情况，从而控制列车的运行；所述列车还搭载有蓄电池；当进入车场时，将不使用直线电机感应，而是采用所述蓄电池电力驱动位于车厢的动轮上的动力马达，推动列车缓慢前进入库；在车辆出库时，若蓄电池电力不足，则通过车场内设置充电桩为其充电；所述站台为双层设计；下层为车辆舱对应的车辆站台，上层中部为旅客站台，前后部为禁止旅客进入的货运站台；在所述车场内不设置直线电机的感应轨道。

在本发明的一实施例中，所述轨道为宽轨，且采用双线设计，其中正线铺设无砟轨道，使用工字型加强钢轨，并配置高速动心道岔。