[发明专利]车辆及其动力传动系统

说明书

本发明公开车辆及其动力传动系统，该动力传动系统包括驱动电机、差速器、连接于车轮的输出轴以及与输出轴相连的第一轮系，还包括换档装置和至少一个第二轮系，第二轮系输出端的转速小于输入端的转速；驱动电机的驱动轴与第一轮系、第二轮系、差速器的轴线在同一直线上，换档装置至少具有两种工作位置，处于第一工作位置时，驱动轴通过第二轮系与第一轮系相连，动力传动系统处于第一档位，处于第二工作位置时，驱动轴与第一轮系相连，动力传动系统处于第二档位，能够满足车轮在低速、爬坡、高速行驶工况时的要求，从而提高车辆的动力性能，且第一轮系为台阶式复合高速比行星轮系，两行星轮系共用行星架，能够降低速比级差，从而提高换档的平顺性。

技术领域

本发明涉及车辆动力传动技术领域，特别涉及车辆及其动力传动系统。

背景技术

为了解决汽车发展中所面临的能源和环保的双重压力，电动汽车已成为汽车工业发展和研究的重点与热点。电驱动力传动系统是纯电动汽车、插电式混合动力汽车、非插电式混合动力汽车、增程式电动汽车以及各种燃料电池汽车等不同类型电动汽车的关键，但目前缺乏统一、通用性的电驱动力传动系统设计布置，致使各类电动汽车的电驱动力传动系统的研发处于割裂状态，研发成本高、系统结构复杂、体积大、重量大、集成度不高、成本高。

目前，纯电动汽车的动力传动系统大多采用固定速比的减速器，为了满足行驶要求，该减速器速比较低，导致车辆爬坡、低速行驶时转矩较小，动力性能较低，难以达到燃油车的水平。

有鉴于此，如何提供一种电动汽车的动力传动系统，能够提高车辆在爬坡、低速行驶时的动力性能，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的为提供动力传动系统，包括差速器、驱动电机、连接于车轮的输出轴以及与所述输出轴相连的第一轮系，还包括换档装置和至少一个第二轮系，所述第二轮系输出端的转速小于输入端的转速，所述驱动电机的驱动轴与所述第一轮系、所述第二轮系及所述差速器的轴线在同一直线上；

所述第一轮系为台阶式复合高速比行星轮系，包括太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、内齿圈和行星架，所述内齿圈固定，所述第一行星轮与所述太阳轮啮合，所述第二行星轮与所述内齿圈啮合，所述第一行星轮与所述第二行星轮相连，所述行星架与所述差速器的壳体相连；

所述换档装置至少具有两种工作位置，处于第一工作位置时，所述驱动轴通过所述第二轮系与所述第一轮系相连，所述动力传动系统处于第一档位，处于第二工作位置时，所述驱动轴与所述第一轮系相连，所述动力传动系统处于第二档位。

本发明中，由于第二轮系为减速轮系，当换档装置处于第一工作位置时，动力源输出端输出的转速能够经过第二轮系减速，从而增大第一轮系的转矩，此时，该动力传动系统处于第一档位(低档)，与现有技术相比，本发明中的动力传动系统能够提高速比，从而提高低档时的动力性能，满足车辆起步、爬坡时的要求。当换档装置处于第二工作位置时，动力源的输出端与第一轮系直接相连，此时，该动力传动系统处于第二档位(高档位)，使得第一轮系输出的转速较高，能够满足车辆在高速行驶时的要求。

因此，本发明中，通过增设第二轮系和换挡装置，能够满足车轮在低速、爬坡、高速行驶工况时的要求，从而提高车辆的动力性能。

可选地，所述换档装置还具有第三工作位置，在所述第三工作位置，所述驱动轴与所述第一轮系不相连，所述动力传动系统处于第三档位。

可选地，所述动力源的输出端连接有第一传动部件，所述第二轮系连接有第二传动部件，所述第一轮系连接有第三传动部件，所述换档装置包括结合套和操作部件；

所述操作部件驱动所述结合套连接所述第二传动部件和所述第三传动部件时，所述换档装置处于所述第一工作位置，所述操作部件驱动所述结合套连接所述第一传动部件和所述第三传动部件时，所述换档装置处于所述第二工作位置。