[发明专利]一种车辆散热器

说明书

本发明涉及汽车散热系统领域，具体为一种车辆散热器。采用的技术方案是：该散热器包括进水箱、出水箱、散热管，散热管均匀设置在进水和出水箱之间并且连通，每两根相邻的散热管之间均匀的固定有波浪形的散热带，进水箱和出水箱顶端设置有立柱，进水箱中间位置设置进水口，出水箱中间位置设置出水口；还包括水平加固板和竖直加固板，水平加固板两端设置有安装孔和固定孔，一端侧面设置有锁紧螺栓且螺纹孔贯穿至固定孔；水平加固板通过立柱和锁紧螺栓固定在进水箱和出水箱的上端和下端，竖直加固板两端固定在水平加固板中间位置。本发明的散热管外还有一层特制的导热涂层。本发明彻底解决了散热器漏水和散热慢的问题，结构简单、装配方便。

技术领域

本发明涉及汽车散热系统领域，具体为一种车辆散热器。

背景技术

目前散热器最大的技术问题便是存在漏水现象，因为散热器的水室及散热管都是用锡将散热管和水室焊接在一起，但是由于散热器在运输过程或者工作中受到过大的振动和颠簸容易造成焊接处脱裂。

为解决上述问题，现有的技术方案主要有两种：一种是在散热器对角增加拉筋，另一种是在散热器的四边增加支撑组件，来提高散热器的抗震能力和可靠性。第一种方案，预紧力不易把控，预紧力过大容易导致焊接处变形或者脱裂，预紧力过小起不到加固的效果。第二种方案，虽然能起到一定的加固作用，但是整个加固结构呈四边形，结构强度不够，加固效果仍然不够理想。

另外，在散热器的散热管上增加一层导热涂层，也是增加散热器性能的常用手段。但目前一般的高热传导率的材料表面都是平滑疏水状态，与外界接触面积小；同时，现在的电子产品、机械设备都逐渐往轻薄短小化设计，传统过大的传热材料已不再适用。因此，开发一种非平滑态、散热性能优异的导热涂料，符合当今发展的趋势。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单合理，能有效提高结构强度，有效防止漏水的车辆散热器；

本发明的目的还是提供一种综合性能和散热性能优异的导热涂料，以提高散热器的散热性能。

为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：包括进水箱、出水箱、散热管，所述散热管均匀设置在进水和出水箱之间并且连通，每两根相邻的散热管之间均匀的固定有波浪形的散热带，所述进水箱和出水箱顶端设置有立柱，所述进水箱中间位置设置进水口，所述出水箱中间位置设置出水口；还包括水平加固板和竖直加固板，所述水平加固两端设置有安装孔和固定孔，所述水平加固板一端侧面设置有锁紧螺栓且螺纹孔贯穿至固定孔；所述水平加固板通过立柱和锁紧螺栓固定在进水箱和出水箱的上端和下端，所述竖直加固板两端固定在水平加固板中间位置。

优选的，所述水平加固板和竖直加固板均为铝合金材质制成的型材。

优选的，所述竖直加固板通过熔焊的焊接方式固定在水平加固板中间位置。

优选的，所述固定孔为腰形孔。

优选的，所述散热管外还覆盖有导热涂层，所述导热涂层由导热涂料制备而来，所述导热涂料按溶液体积份数，由13～30％的二氧化硅溶胶、13～30％的氧化石墨烯分散液、40～75％的聚苯乙烯乳液组成，且所述二氧化硅溶胶与氧化石墨烯分散液等体积；

所述二氧化硅溶胶的制备方法为：将正硅酸己酯加入无水乙醇中，搅拌均匀，加入浓氨水，45℃下搅拌12h，再加入乙烯基三乙氧基硅烷，即得二氧化硅溶胶；其中，按体积份数，正硅酸己酯：无水乙醇：浓氨水：A-151＝10：50～120：2～5:1；

所述氧化石墨烯分散液的制备方法为：按重量，将1份氧化石墨烯加入20～30份去离子水中，功率60W超声处理3h，即得氧化石墨烯分散液；