[发明专利]一种隧道内高铁减震无砟轨道

说明书

本发明公开了一种隧道内高铁减震无砟轨道，属于施工领域，包括：轨道板（1），其和地面接触，轨道板上设有腔体；支撑块（2），支撑块部分固定于腔体中，所述的支撑块包括第一支撑块（201）、第二支撑块（202）、弹性块（203）和螺栓固定件（204），所述的第一支撑块上固定有钢轨（3），所述的第二支撑块位于轨道板的腔体中，所述的第一支撑块和第二支撑块之间设有弹性块，所述的弹性块的厚度为20mm‑100mm之间，螺栓固定件连接第一支撑块和第二支撑块，并在螺栓固定件的固定下弹性块位于压缩状态，该压缩率状态下弹性块受到的压缩力大于第一支撑块的重力；钢轨（3），其固定于第一支撑块（201）上。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域。

背景技术

无砟轨道（nonballasted-track）是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。

无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了飞溅道砟，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350千米以上。

在无砟轨道中，减震是至关重要的，特别是在通过隧道的时候，高速铁路会对地面产生强大的震动，长期的震动会对隧道的山体产生微裂缝以及造成地下砂浆，影响隧道的安全。

所以，高铁无砟轨道在隧道内的减震至关重要的问题，在现有的减震中，直接在支撑体和轨道板上设有弹性片进行减震，这个弹性片在支撑体的重力下被压缩，但是该弹性片往往厚度很薄，无法在隧道内达到充分的减震。但若涉及的过厚，由于弹性片在支撑体重力下被压缩，设置的过厚会导致支撑体不稳进而影响到行车的稳定。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种隧道内高铁减震无砟轨道，包括：

轨道板，其和地面接触，轨道板上设有腔体；

支撑块，支撑块部分固定于腔体中，所述的支撑块包括第一支撑块、第二支撑块、弹性块和螺栓固定件，所述的第一支撑块上固定有钢轨，所述的第二支撑块位于轨道板的腔体中，所述的第一支撑块和第二支撑块之间设有弹性块，所述的弹性块的厚度为20mm-100mm之间，，螺栓固定件连接第一支撑块和第二支撑块，并在螺栓固定件的固定下弹性块位于压缩状态，该压缩率状态下弹性块受到的压缩力大于第一支撑块的重力；

钢轨，其固定于第一支撑块上。

作为改进，支撑块和轨道板腔体的侧面设有防止杂物进入腔体密封条。

作为改进，所述的弹性块由2-10片橡胶材料叠合而成。

作为改进，所述的橡胶材料为硅胶。

作为改进，所述的第二支撑块和腔体的底部设有弹性垫片。

作为改进，所述的硅胶的原料按照重量份包括氟硅生胶100份、氟硅油2-10份、纳米碳化硅5-10份、玻璃纤维2-10份、锂0.01-0.1份、镓0.1-1份、偶联剂0.1-2份、增韧剂0.1-2份。

在一个优选的实施例当中，所述的硅胶的制备方法如下：

步骤一、用偶联反应罐对玻璃纤维、碳化硅、锂、镓进行偶联改性，具体步骤如下将上述物质加入到偶联反应罐中，打开搅拌装置，搅拌使混合物旋转，将偶联剂乙醚按照1：0.5配置成溶液后，直接喷洒在混合物中，控制搅拌装置的旋转速度为3000转/分钟-5000转/分钟，使得混合物的温度达到150摄氏度，反应10-20分钟后，在100-150℃下烘干10-30分钟制得偶联改性过的混合物；偶联剂为钛酸酯偶联剂；

步骤二、将氟硅生胶、氟硅油、步骤一后的混合物、增韧剂中在混炼机中混炼，制备橡胶；

步骤三、后处理橡胶，制得制品。

附图说明