[发明专利]无级变速器泵限制停车控制

说明书

无级变速器泵限制停车控制系统包括无级变速器(CVT)，其包括主变速机皮带轮和次级变速机皮带轮。主变速机皮带轮和次级变速机皮带轮各自具有带锥面的配合半部，从而在每个皮带轮与其配合半部之间限定了可变宽度间隙。柔性构件定位在间隙内并且可在锥面上移动以限定CVT速比。次级皮带轮阀控制流体流向次级变速机皮带轮。次级皮带轮增压系统识别是否发生快速停车事件，并且在快速停车事件期间发出命令以完全打开次级皮带轮阀。当CVT速比在快速停车事件期间达到期望的重新起动速比的预定阈值时，向连接到CVT的发动机发出发动机转速请求以提高发动机转速。

技术领域

本发明涉及车辆减速状况期间的无级变速器的速比控制。

背景技术

无级变速器(CVT)是能够在最高可能速比与最低可能速比之间实现无限可变性的一种动力变速器。与使用一个或多个行星齿轮组以及多个旋转和制动摩擦离合器以建立离散挡位状态的常规齿轮变速器不同，CVT使用称为变速机组件的可变直径皮带轮系统以在校准的速比范围内的任何位置进行转变。

典型的变速机组件包括两个变速机皮带轮，其经由诸如链条或皮带等环形可旋转驱动元件来互连。驱动元件支承在由皮带轮的配合半部的锥面限定的可变宽度间隙中。一个皮带轮通常连接到发动机曲轴并且因此用作驱动/主皮带轮。另一个皮带轮连接到CVT输出轴以充当从动/次级皮带轮。取决于设计，可在变速机组件的输入侧和/或输出侧上使用一个或多个齿轮组。为了改变CVT速比，经由一个或多个皮带轮致动器将换挡力施加到主皮带轮和/或次级皮带轮。换挡力有效地将皮带轮半部挤压在一起以改变锥形皮带轮面之间的间隙的宽度。间隙尺寸(也被称为节圆半径)的变化引起驱动元件在间隙内升高或降低。这进而会改变变速机皮带轮的有效直径，并且因此改变CVT的速比。

输入轴与输出轴之间的速比有利地从车辆起动时的减速比到巡航速度时的超速比。液压泵为速比控制提供液压流体压力。在诸如紧急停车或高车辆减速等某些状况期间，液压泵的可用流量可能无法在减速状况的时间范围内达到期望的速比，由此无法达到最终期望的减速比，因此导致重新起动表现不佳。

因此，虽然当前CVT速比控制系统实现其预期目的，但是仍需要一种用于在车辆减速期间进行CVT的速比控制的新的和改进的系统和方法。

发明内容

根据若干方面，无级变速器泵限制停车控制系统包括无级变速器(CVT)，其包括主变速机皮带轮和次级变速机皮带轮，其各自限定了产生可变宽度间隙的一组皮带轮构件。柔性构件位于可变间隙内并且移动以限定CVT速比。次级皮带轮阀控制流体流向次级变速机皮带轮。次级皮带轮增压系统识别是否发生快速停车事件，并且在快速停车事件期间发出命令以完全打开次级皮带轮阀。

在本发明的另一个方面中，次级皮带轮增压系统进一步包括增压模块，其具有标量校准数据表以识别次级皮带轮阀的打开位置程度。

在本发明的另一个方面中，增压模块产生命令信号以改变次级皮带轮阀的打开位置程度。

在本发明的另一个方面中，次级皮带轮增压系统进一步包括限制模块，其从增压模块接收命令信号并且使用CVT速比数据的表来评估CVT速比以识别CVT的速比是否证明修改了命令信号以在快速停车事件结束之前产生减小的速比变化率。

在本发明的另一个方面中，次级皮带轮增压系统进一步包括分压增压模块，其基于测量的当前车速和测量的车辆减速率来确定车辆达到零速度的速比时间。

在本发明的另一个方面中，次级皮带轮增压系统进一步包括限制模块，其从分压增压模块接收信号并且使用CVT速比数据的表来评估CVT速比以识别CVT的速比是否证明修改了命令信号以在快速停车事件结束之前产生减小的速比变化率。

在本发明的另一个方面中，减小的速比变化率修改了次级皮带轮压力目标。