[发明专利]一种临时道路路面结构及筑路方法

说明书

一种临时道路路面结构，从下至上依次包含路床、基层和面层，其中基层是包含有水泥和土壤固化剂的固化土层，面层是由级配碎石构成的碎石层。道路基层利用了土壤固化剂的性质，使土壤固化剂与混合料混合，通过一系列物理化学反应，增大土体的压密程度，使土体成为致密的稳定土层，大幅提高路基的承载能力。土壤固化剂适应性十分广，对土壤、泥土、各种建筑固体废弃物等均能有效固化，适宜于大量回收再利用建筑垃圾。以土壤固化剂形成的固化土层作为道路基层，与传统临时道路相比，本发明的道路基层强度更高、水稳定性和抗干缩性能均被大幅提高，还可减少石灰、水泥、粉煤灰、碎石等传统筑路材料的用量，有效降低道路的修筑成本。

技术领域

本发明涉及道路工程技术领域，尤其是一种临时道路路面结构及筑路方法。

背景技术

临时道路是指为满足勘察与施工需要，方便主体工程建设中材料、机械等运输而修建的临时性道路或便桥。临时道路在主体项目建设完成后需要拆除或复耕，因此临时道路的修建应在最大限度满足工程施工机械、材料进场及调配的基础上，尽可能减少对农田和环境的污染和破坏。

目前国内外应用较多的是石灰加固土和二灰加固土，但是石灰土及二灰土在工程应用上有两个主要缺点：一是早期强度低、整体性差，形成一定强度一般需要七天以上，这对工程工期的安排和节约资金是极为不利的。二是两者的水稳定性和冻稳定性严重不足，在使用期间随着温度和湿度的季节性变化，易产生较多的收缩裂纹，从而引起强度下降。另外，石灰及二灰本身易飞扬，施工中会有大量粉尘，不仅污染环境而且对施工人烟身体健康带来极大危害，同时也是造成了经济上的损失。传统筑路方式设计一般采用路床-水稳层-面层结构设计，水稳层一般采用碎石或水泥-石灰复合材料，修筑时需要大量的石材或石灰，这与建筑垃圾资源化利用要求相背离。同时由于传统筑路材料本身特性，成型后的路面由于材料的高收缩开裂的弊端，容易产生收缩裂纹，降低了基面的耐磨性和耐久性能，影响道路的使用寿命。传统方式筑路在雨季无法施工，基层路面水稳定性差，遇水后承载能力降低幅度明显，增加了鲁米那维修次数，直接增大了过程施工成本。由于临时道路在工程主体完成后需要进行拆除或复耕，传统筑路基面采用大量碎石、石灰等材料，改变了土壤颗粒结构和酸碱度，且在进行长时间碾压后土壤结构板结，对道路复耕造成了难度，施工单位对此一般采用破损、置换土壤方式来满足复耕要求。

20世纪70年代，由于工程建设的需要，针对土壤固化技术，美、德、日等国家进行了深层次的研究开发，取得了突破性的成果，固化土壤的材料由原来单一的水泥、石灰和粉煤灰发展到专门用来固结土壤的新材料—土壤固化剂。土壤固化剂能够克服传统的石灰、水泥和粉煤灰等单一材料的缺点，同时它适用的土壤范围也扩大到绝大部分的土壤类型。目前国内将土壤固化剂技术应用到铁路临时道路路面的修筑的却非常少见。

原因之一可能是由于直接使用土壤固化剂固化的土壤强度达不到临时道路路面的支撑强度的要求，导致土壤固化剂无法直接作为道路路面使用，土壤固化剂在临时道路路面结构的修筑中的应用受到限制。

其二，道路路面结构的设计存在问题，不合理不科学，无法将土壤固化剂固化土合理应用到路面修筑过程中，只能采用常见的夯实地基、铺砂石、表面再整体水泥浇筑路面的方法，导致临时道路路面的修筑成本过高、废弃物利用率低、路面维修次数多、水泥筑路使用完成后复耕还农难度大等一系列问题。