[发明专利]一种电动车用扭矩控制方法在审
| 申请号： | 201810620838.9 | 申请日： | 2018-06-15 |
| 公开（公告）号： | CN109017437A | 公开（公告）日： | 2018-12-18 |
| 发明（设计）人： | 孙钦云;张凯;袁泽涛 | 申请（专利权）人： | 上海思致汽车工程技术有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/20 | 分类号： | B60L15/20 |
| 代理公司： | 上海科盛知识产权代理有限公司 31225 | 代理人： | 宣慧兰 |
| 地址： | 201315 上海市浦*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 滑行能量 回收 车速 电动车用 扭矩控制 整车控制器 蠕动 车辆状态 回收能量 回收条件 加速踏板 驾驶疲劳 模式切换 司机操作 停车模式 行驶模式 退出 开度 | ||
1.一种电动车用扭矩控制方法，其特征在于，包括：
通过整车控制器判断当前车辆状态是否满足滑行能量回收条件，若满足，则进一步判断加速踏板的开度是否为0，如果不为0，则进入滑行能量回收模式一，如果为0，则进一步判断当前车速是否大于第一设定速度，若是，则进入滑行能量回收模式二，否则进入滑行能量回收模式一；
当进入所述滑行能量回收模式一后，不断判断当前车速是否低于第二设定速度，若是，则退出滑行能量回收模式一，进入蠕动行驶模式；
当进入所述滑行能量回收模式二后，不断判断当前车速是否为0，若是，则退出滑行能量回收模式二，进入停车模式。
2.根据权利要求1所述的一种电动车用扭矩控制方法，其特征在于，所述滑行能量回收条件包括：加速踏板开度小于开度设定值，制动踏板未被踩下，电池SOC低于SOC设定值。
3.根据权利要求1所述的一种电动车用扭矩控制方法，其特征在于，所述滑行能量回收模式一的运行过程中，不断判断当前车辆状态是否满足滑行能量回收条件，若不满足，则立即退出滑行能量回收模式一。
4.根据权利要求1所述的一种电动车用扭矩控制方法，其特征在于，所述滑行能量回收模式二的运行过程中，不断判断当前车辆状态是否满足滑行能量回收条件，若不满足，则立即退出滑行能量回收模式二。
5.根据权利要求4所述的一种电动车用扭矩控制方法，其特征在于，所述滑行能量回收模式二的运行过程中，不断判断当前车辆状态是否满足滑行能量回收条件，若满足，则进一步判断加速踏板开度是否为0，若不为0，则进入滑行能量回收模式一。
6.根据权利要求1所述的一种电动车用扭矩控制方法，其特征在于，所述第一设定速度的范围为35～45km/h。
7.根据权利要求1所述的一种电动车用扭矩控制方法，其特征在于，所述第二设定速度的范围为7～15km/h。
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