[发明专利]一种车辆门锁装置

说明书

本发明公开了一种车辆门锁装置，其具有叠加在第二壳体上的第一壳体，所述第二壳体包括基础壁、从底壁伸出的第一凹壁、形成在第一凹壁上或在第一凹壁上的接合部和从外部提供到内部壳体凸块的路径的开口，传输电缆包括可滑动地容纳在外部电缆中的内部电缆，内部电缆的一部分从外部电缆的第一端露出、穿过开口，并通过连杆连接到布置在内部壳体室中的可旋转元件，围绕外部电缆的端部的套管盖具有接触部，该接触部在第二方向上接触第一凹壁，并且当接触部接触第一凹壁时，接合部在第二方向与接合部接合。本发明提供一种车辆门锁装置，该车辆门锁装置能够实现减少车辆内部的向外的方向上的部件数量减少和厚度减小。

技术领域

本发明属于锁具应用领域，具体涉及一种车辆门锁装置。

背景技术

现有车辆门锁装置，其固定在车架和车门上，该车门相对于车架可开启和关闭，并且能够保持车门相对于V门关闭。弹力架车辆门锁装置包括壳体、闩锁机构、致动机构和传输电缆。闩锁机构被容纳在壳体中。闩锁机构能够保持车门相对于车架关闭。致动机构被容纳在壳体室中。该驱动机构包括可旋转元件。可旋转元件围绕各自的旋转轴旋转，每个旋转轴在第一方向上延伸，该第一方向基本上平行于车辆向内向外的方向；可旋转元件被配置成驱动闩锁机构。传输电缆从外部引入到外壳腔室中，并且被配置为旋转各自的可旋转元件。在该已知的车辆门锁装置中，在将壳体盖的远端部分安装在凹部上之后，将壳体盖夹在第一壁和第二壳体和辅助盖的垂直于第一方向的壁之间。这样，每个外缆的第一端固定到第二壳体上。然而，在这种已知的车辆门锁装置中，由于需要将辅助罩固定到第二壳体的外端的第一端部，所以零件计数是高的。此外，由于辅助盖在第二壳体的第一壁上基本平行于车辆向内向外方向重叠，因此车辆内锁装置在车辆内外方向上的厚度减小。红色由于辅助盖的厚度。

发明内容

本发明目的是提供一种车辆门锁装置，解决现有技术中的缺陷。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：

一种车辆门锁装置，其固定地设置在车架和车门之间，其特征在于：所述车门相对于车架可开启和关闭，并且能够保持车门相对于车架关闭，所述车辆门锁装置包括：一个壳体，其内形成有一个内部壳体；一个闩锁机构，它被安装在壳体中并被配置成保持门相对于车架关闭；一个位于内部壳体室中的驱动机构，包括一个围绕旋转轴旋转的可旋转元件。S在第一方向上延伸，可旋转元件被配置成驱动闩锁机构；ANDA传输电缆延伸穿过壳体的壁进入内部壳体室并被配置为旋转可旋转元件；第一方向至少基本平行于车辆向内向外的方向，第二方向至少基本上与第一方向正交，第三方向至少基本上与第一方向和第二方向正交，壳体包括在第一方向上叠加在第二壳体上的第一壳体，以形成内壳体腔室，第二住宅有：在第二和第三方向上延伸的底壁，第一壁，该第一壁从第一壁在第一方向上伸出，并且沿着第三方向延伸；接合部，形成在第一壁上或在第一壁上并在第二方向上延伸；穿过底部壁并提供从外部进入内部壳体室的路径的开口；传输电缆包括可滑动地设置在外部电缆内的电缆，内部电缆的一部分是暴露在外部电缆的第一端部的暴露部分，暴露部分延伸穿过开口并通过连杆连接到可旋转元件，套管帽设置在外电缆的第一端部周围，并且壳体盖具有与第二方向接触第一壁的接触部和当接触部与第一壁接触时在第二方向与接合部接合的接合部。

可选的，所述接合部包括穿过第一壁的接合孔，所述接合部包括插入到接合孔中的插入部分和与插入部分一体形成的接合爪，并且接合爪施加防止插入的弹性恢复力。部分是在插入部分穿过接合孔之后从接合孔拉出。

可选的，所述接合孔形成在具有沿第一方向延伸的短边和在第三方向延伸的长边的狭缝形状，并且在第三方向上在插入部分的相对端设置接合爪。

可选的，所述第二壳体具有从第一壁在第一方向上突出的第二壁，并且形成为至少部分包围第一壁的壁，使得开口位于第一壁和第二壁之间。

可选的，所述第二壳体具有形成为从第一壁的远端伸出并平行于基壁延伸的壁的保持壁，并且当接触部分与第一壁接触时，壳体盖被夹在基壁和保持壁之间。

本发明具有如下有益效果：