[发明专利]一种伸缩集存旋转散取立体双车位车库

说明书

本发明公开了一种伸缩集存旋转散取立体双车位车库，一种伸缩集存旋转散取立体双车位车库，包括箱体、上车位、下车位、传动机构和升降装置，上车位和下车位设置在箱体内，箱体内部两侧对应设置有角支撑，角支撑的一端与箱体连接，另一端与上车位一端的两侧连接，下车位的一端与箱体活动连接，传动机构设置在上车位与下车位之间用于实现同步传动，升降装置设置在箱体的下部。本发明操作动作简单，稳定可靠，大大提高了车辆存取的效率，利用成熟可靠的机构组合设计，规范化标准化设计的理念，适合批量生产，生产成本低。

技术领域

本发明属于立体车库技术领域，具体涉及一种伸缩集存旋转散取立体双车位车库。

背景技术

随着我国私有汽车保有量的大幅增加，居民小区“停车难”问题日益突出，尤其是在用地规划没有充足预留停车位的小区，多采用小区内剩余空地、路边或地下车库停车，由于其停车时间非常集中，因此停车难问题日益突出。如何利用有限的小区地面空间建立高效的车辆存储空间成为亟待解决的难题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种伸缩集存旋转散取立体双车位车库，以解决目前居民小区因用地规划没有充足预留停车位导致的停车难问题。

本发明采用以下技术方案：

一种伸缩集存旋转散取立体双车位车库，包括箱体、上车位、下车位、传动机构和升降装置，上车位和下车位设置在箱体内，箱体内部两侧对应设置有角支撑，角支撑的一端与箱体连接，另一端与上车位一端的两侧连接，下车位的一端与箱体活动连接，传动机构设置在上车位与下车位之间用于实现同步传动，升降装置设置在箱体的下部，传动机构包括不变杆和摇杆，上车位的另一端两侧分别通过不变杆与下车位的两侧连接，摇杆分别设置在上车位和下车位的两侧，摇杆的一端通过通过齿条、齿轮与电机连接，另一端分别与上车位的中部两侧连接。

具体的，两个摇杆分别与设置在箱体上摇块的移动副连接。

具体的，上车位和下车位上均设置有两个用于同步传送的传送带，一个传送带与带有涡轮蜗杆减速器的电机连接，通过电机驱动两个传送带转动，传送带上设置有张紧轮。

进一步的，上车位包括第一载车板，第一载车板的左右两侧分别设置有第一传送带，第一传送带的两端分别与设置有同步带轮的轴承座连接，轴承座内有轴承，两个第一传送带一端的轴承座通过一个旋转轴连接，两个第一传送带另一端的一个轴承座与旋转轴连接，另一个轴承座通过旋转轴与带涡轮蜗杆减速器的电机连接。

进一步的，下车位包括第二载车板，第二载车板的左右两侧分别设置有第二传送带，第二传送带的两端分别与设置有同步带轮的轴承座连接，轴承座内有轴承，两个第二传送带一端的轴承座通过一个旋转轴连接，两个第二传送带另一端的一个轴承座与旋转轴连接，另一个轴承座通过旋转轴与带涡轮蜗杆减速器的电机连接。

具体的，升降装置包括下底板、上底板和支撑单元，支撑单元包括四组，间隔对称设置在上底板和下底板的两侧，通过下底板上设置的电机通过齿轮传动带动支撑单元实现升降，下底板上对称间隔设置有四个弹簧座，上底板上设置有可旋转的载车板，载车板上设置有传送带，传送带上设置有张紧轮，箱体设置在载车板上。

进一步的，支撑单元包括第一上杆件、第二上杆件、第一下杆件、第二下杆件和中间连接板，第一上杆件和第二上杆件的一端与上底板连接，另一端通过中间连接板与第一下杆件和第二下杆件的一端连接，第一下杆件和第二下杆件的另一端与下底板连接。

更进一步的，中间连接板的两侧分别设置有相互啮合连接的第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮与第一下杆件的一端连接，第二齿轮与第一上杆件的一端连接，电机通过齿轮配合与第一下杆件连接，通过齿轮传动驱动支撑单元运动。

进一步的，上底板上开有滚球槽，滚球槽内设置有滚球，载车板设置在滚球槽上方，带涡轮蜗杆减速器的电机与载车板的中心位置固连，用于带动载车板旋转与车库入口对齐。