[发明专利]节温器壳体总成、发动机冷却系统及小循环控制方法

说明书

本发明涉及节温器技术领域，尤其是涉及一种节温器壳体总成、发动机冷却系统及小循环控制方法。该节温器壳体总成，包括壳体、阀门和节温器；壳体设置有第一腔室和第二腔室；第一腔室与第二腔室之间设置有连通腔，阀门设于连通腔内，用于使冷却系统的小循环连通或断开；第一腔室设置有散热器出水口；第二腔室设置有散热器进水口；节温器设于第一腔室内，用于开启或关闭散热器出水口。该发动机冷却系统，包括所述的节温器壳体总成。该小循环控制方法，其特征在于，该方法包括：在发动机冷却系统的小循环管路上设置阀门，并通过阀门控制发动机冷却系统的小循环连通或断开。本发明通过阀门来实现对小循环的管路的连通或断开，提高了用户体验。

技术领域

本发明涉及节温器技术领域，尤其是涉及一种节温器壳体总成、发动机冷却系统及小循环控制方法。

背景技术

现有技术发动机冷却系统的大小循环采用节温器控制，暖风为常通状态，在水温较低时，节温器关闭，小循环及暖风管路运；在水温超过节温器全开温度时，节温器开启，大循环及暖风管路运行。当水温较低时，暖风流量较小，热交换不足，特别是在低温环境下，发动机刚运行时，暖风不热现象易导致客户抱怨。

发明内容

本发明的目的在于提供一种节温器壳体总成、发动机冷却系统及小循环控制方法，以解决现有技术中存在的当水温较低时，暖风流量较小，热交换不足，特别是在低温环境下，发动机刚运行时，暖风不热现象易导致客户抱怨的技术问题。

本发明提供了一种节温器壳体总成，包括壳体、阀门和节温器；所述壳体设置有第一腔室和第二腔室；所述第一腔室与所述第二腔室之间设置有连通腔，所述阀门设于所述连通腔内，用于使冷却系统的小循环连通或断开；所述第一腔室设置有散热器出水口；所述第二腔室设置有散热器进水口；所述节温器设于所述第一腔室内，用于开启或关闭所述散热器出水口。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一腔室还设置有水泵进水口，且所述水泵进水口位于所述壳体的后侧。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一腔室还设置有暖风回水口，且所述暖风回水口位于所述壳体的顶部。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二腔室还设置有暖风进水口，且所述暖风进水口位于所述壳体的前侧。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二腔室还设置有发动机除气管，且所述发动机除气管位于所述壳体的顶部。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述阀门为电动阀。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述散热器进水口和所述散热器出水口均位于所述壳体的一侧；所述连通腔位于所述壳体相对的另一侧。

本发明还提供了一种发动机冷却系统，包括所述的节温器壳体总成。

本发明还提供了一种小循环控制方法，该方法包括：在发动机冷却系统的小循环管路上设置阀门，并通过阀门控制发动机冷却系统的小循环连通或断开。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明提供的节温器壳体总成，包括壳体、阀门和节温器；壳体设置有第一腔室和第二腔室；第一腔室与第二腔室之间设置有连通腔，阀门设于连通腔内，用于使冷却系统的小循环连通或断开；第一腔室设置有散热器出水口；第二腔室设置有散热器进水口；节温器设于第一腔室内，用于开启或关闭散热器出水口。通过将节温器设置于第一腔室内以达到打开或关闭冷却液通向散热器的通道；并且通过阀门来实现对小循环的管路的连通或断开，这样在低水温时，关闭小循环管路，以增加暖风管路流量，加速暖风热交换；而在水温升高后，打开阀门，以使小循环管路连通，以降低整体冷却系统压阻，增加流量降低发动机热负荷，保护发动机正常工作，并且还提高了用户体验。