[发明专利]干燥寒冷地区的双能源地铁通风空调系统及其控制方法

说明书

本发明涉及干燥寒冷地区的双能源地铁通风空调系统及其控制方法，送风风井通过风道接入蒸发冷却机组和直膨机组，蒸发冷却机组通过风道接入送风风机再通过风道接入站厅及站台内的送风风管，直膨机组通过风道接入站厅及站台内的送风风管；站厅及站台排风兼排烟管和上下行线轨行区的排风兼排烟管通过风道接入排风兼排烟风机，排风兼排烟风机通过风道接入蒸发冷却机组和排风风井；各路风道均设置有电动风阀。该系统不但夏季及过渡季节，能最大限度利用当地气候特点，达到节能目的，并且冬季能主动和被动的有效利用列车产生的废热，很好的解决严寒地区冬季车站温度过低、环境不达标、系统运行能耗高的难题。

技术领域

本发明涉及地铁通风控温技术领域，具体涉及一种干燥寒冷地区的双能源地铁通风空调系统。

背景技术

近十几年来，我国地铁工程得到快速发展，截至到2017年底，全国已经有30多个城市开通地铁，其中有10个为北方城市，特别是严寒地区的哈尔滨、沈阳、长春等地开通地铁以来，由于列车运行时活塞风的影响，冬季造成车站温度普遍偏低，不但不满足人体热舒适的要求，还易使管道设备产生冻结，给地铁的安全运行带来极大的风险，严寒地区及相似地区的地铁车站热环境倍受关注。

在我国的干燥、寒冷地区，车行区和站台之间往往会设置全高半封闭站台门系统（常称“安全门系统”），夏季室外较为炎热，过渡季节时间长，为了更好的利用室外空气降温，夏季和过渡季活塞风井开启，迂回风道关闭，采用开式运行。冬季，室外温度比较低，设有安全门系统形式的地铁车站往往会打开上、下行线之间的迂回风道，关闭活塞风阀，实行闭式运行模式。但此种运行模式，虽然能提高区间温度，但车站温度仍然较低，见图1。在地铁运行时，为了提高车站温度，常常在出入口加设热风幕或门帘，由于活塞风效应引起的出入口压力变化很大，加设热风幕对车站温度提高效果不太明显，而且消耗大量的电能；加设门帘等构件，一定程度上能改善车站热环境，但仍不能满足规范12度的要求，见图3和图4，且会造成车站CO2浓度提高，超过规范规定的1500ppm，空气质量下降，见图2。

发明内容

本发明的目的是提供一种干燥寒冷地区的双能源地铁通风空调系统及其控制方法，该通风空调系统不但夏季及过渡季节，能最大限度利用当地气候特点，达到节能目的，并且冬季能主动和被动的有效利用列车产生的废热，很好的解决严寒地区冬季车站温度过低、环境不达标、系统运行能耗高的难题，大大节省通风空调运行能耗。

本发明所采用的技术方案为：

干燥寒冷地区的双能源地铁通风空调系统，其特征在于：

包括送风风井、蒸发冷却机组、直膨机组、送风风机和站厅及站台送风风管，还包括站厅及站台排风兼排烟管、上下行线轨行区的排风兼排烟管、排风兼排烟风机和排风风井；

送风风井通过风道接入蒸发冷却机组和直膨机组，蒸发冷却机组通过风道接入送风风机再通过风道接入站厅及站台内的送风风管，直膨机组通过风道接入站厅及站台内的送风风管；

站厅及站台排风兼排烟管和上下行线轨行区的排风兼排烟管通过风道接入排风兼排烟风机，排风兼排烟风机通过风道接入蒸发冷却机组和排风风井；

各路风道均设置有电动风阀。

直膨机组包括直膨机室外机和直膨机室内机，其中直膨机室内机与蒸发冷却机组并联，直膨机室外机位于车站两端上下行线之间的迂回风道内，直膨机室外机和直膨机室内机通过冷媒管相连，迂回风道上设置有电动风阀。

地铁的出入口通道上设置有地铁出入口无组织进风控制装置。

站厅及站台送风风管上设置有多个送风风口。

站厅及站台排风兼排烟管和上下行线轨行区的排风兼排烟管上均置有多个排风兼排烟口。

直膨机室内机与蒸发冷却机组均安装于地铁的空调机房内。