[发明专利]发动机失火检测的方法

说明书

本发明提供了一种发动机失火检测的方法，包括确认所述发动机的当前工况是否是预设问题工况，依据预设问题工况中预设周期内的失火次数是否大于第一阈值，判断是否要应用前级两点式氧传感器进行辅助判断，再根据所述前氧信号、以及ECU反馈的空燃比调节因子来判断所述发动机的失火是真失火还是假失火，当所述发动机的失火是真失火时，将所述失火次数计入发动机总失火次数中，而当所述发动机的失火是假失火时，所述失火次数不计入发动机总失火次数，使所述总失火次数能够正确的累加，确保了失火故障检测的及时性，避免了将假失火计入总失火次数内造成故障的误报，确保在预设问题工况内的失火检测质量，降低了发动机失火检测的误判率。

技术领域

本发明涉及发动机故障检测领域，尤其涉及一种发动机失火检测的方法。

背景技术

汽油机正常工作时，燃油与空气按一定比例混合，压缩，通过火花塞点燃，膨胀做功，但是在某些情况下，例如发动机的油路、电路、火路等其中一个地方出现问题都可能引起发动机失火故障。发动机失火后，不仅会引起发动机运转的平稳性、动力性和经济性下降，更会因为燃料的不完全燃烧或根本没有燃烧而导致排放污染的增加，另外，失火带来的未燃燃料在催化器中反应，会导致催化器温度急剧升高，如不及时检测到故障会导致催化器出现不可逆的损坏，因此汽车的自动诊断系统(OBD)都会对发动机的失火故障进行监测，当监测到失火次数超标时，点亮发动机故障灯的同时也会设置相应的故障代码以供查询及维修。

但现有的一些车辆，例如采用了双质量飞轮的结构，或者采用混合动力系统，在某些工况下，发动机正常运转与发动机失火时对应的检测信号，两者区分度很低，造成失火检测的误判率很高，给失火检测带来困难。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机失火检测的方法，以解决现有的发动机失火检测误判率高等问题。

为了达到上述目的，本发明提供了一种发动机失火检测的方法，所述发动机失火检测的方法包括：

L1：判断发动机当前的工况是否为预设问题工况；若所述发动机当前的工况为预设问题工况，执行步骤L2；

L2：获取失火检测信号，并根据所述失火检测信号统计设定周期内所述发动机的失火次数，判断所述失火次数与第一阈值的大小，若所述失火次数大于所述第一阈值，执行步骤L3；

L3：获取所述发动机的前氧信号，并根据所述前氧信号判断所述发动机的失火是否为真失火，若所述发动机的失火为真失火，则执行步骤L4；

L4：将所述失火次数计入所述发动机的总失火次数中，执行步骤L1。

可选的，判断所述发动机当前的工况是否为预设问题工况的方法包括：

L11：判断所述发动机的转速和扭矩是否在所述预设问题工况的范围内，若所述发动机的转速和扭矩在所述预设问题工况的范围内，执行步骤L12；

L12：判断所述发动机中的混合气是否处在闭环状态，若所述发动机中的混合气体处在闭环状态，执行步骤L13；

L13：判断先前驾驶循环中的混合气是否完成自学习，若所述先前驾驶循环中的混合气已完成自学习，则所述发动机当前的工况为预设问题工况。

可选的，获取所述发动机的前氧信号，并根据所述前氧信号判断所述发动机的失火是否为真失火的步骤包括：

获取所述前氧信号，并根据所述前氧信号计算出空燃比调节平均因子和平均因子初始值；

判断所述空燃比调节平均因子和所述平均因子初始值的差值与第二阈值的大小，若所述空燃比调节平均因子和所述平均因子初始值的差值大于所述第二阈值，并且所述空燃比调节平均因子连续增加的时间大于第四阈值时；或者，所述空燃比调节平均因子和所述平均因子初始值的差值大于第三阈值时，所述发动机的失火为真失火；否则，所述发动机的失火为假失火。