[发明专利]一种双回路动力转向器及其工作方法

说明书

本发明公开了一种双回路动力转向器，包括壳体、底盖、齿条活塞、摇臂轴总成、上盖和平面轴承，底盖固定在壳体的左侧端，摇臂轴与侧盖总成设置在壳体内、且与齿条活塞的相互啮合连接，上盖固定在壳体的右侧端，齿条活塞内侧连接有转向控制阀总成，转向控制阀总成右侧端与平面轴承转动连接，壳体内侧、且位于齿条活塞与底盖之间设有壳体下腔，壳体左侧内壁处、且位于齿条活塞右侧端设有壳体上腔，壳体右侧端设有第一回路进油口和第一回路回油口、第二回路进油口、第二回路回油口、第二回路接助力缸油口、第二回路接助力缸油，本发明解决整车丧失转向液压助力后转向困难和无法转向以及大流量油泵制造不易和转向器工作流量大时易发飘的问题。

技术领域

本发明涉及车辆转向装置领域，具体涉及一种双回路动力转向器及其工作方法。

背景技术

商用汽车转向系统中通常装有动力转向器，而在重型车辆上，由于转向桥负荷大，因此转向阻力很大，普遍采用液压助力转向系统。但不管是国外还是国内标准，对于转向失效的助力转向器都规定了其转向能力，这就是说当转向助力失效时，转向器还要求能利用其机械功能继续工作，以确保整车能继续行驶至附近的维修厂进行维修，这不仅要满足法规要求，更是需要使车辆安全行驶。但是，对于前轴负荷大于5500kg的重型汽车，在转向动力系统失效的情况下，很难利用其机械转向能力驾驶汽车，故开发双回路动力转向器显得尤为必要，可以解决整车丧失转向液压助力后无法转向的难题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种双回路动力转向器，其解决了整车丧失转向液压助力后转向困难和无法转向的难题，以及解决了大流量油泵制造不易和转向器工作流量大时易发飘的问题。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种双回路动力转向器，包括壳体、底盖、齿条活塞、摇臂轴总成、上盖和平面轴承，所述底盖固定在壳体的左侧端，所述摇臂轴与侧盖总成设置在壳体内侧、且与齿条活塞的一侧相互啮合连接，所述上盖固定在壳体的右侧端上，所述齿条活塞内侧连接有转向控制阀总成，所述转向控制阀总成右侧端部与平面轴承可转动连接，所述壳体内侧、且位于齿条活塞与底盖之间设有壳体下腔，所述壳体左侧内壁处、且位于齿条活塞右侧端设有壳体上腔，所述壳体右侧端设有第一回路进油口和第一回路回油口，所述壳体右侧端还设有第二回路进油口、第二回路回油口、第二回路接助力缸油口、第二回路接助力缸油。

进一步的，所述转向控制阀总成通过钢球、钢球导管、导管夹安装在齿条活塞上，所述转向控制阀与齿条活塞形成可相对轴向移动的螺旋运动副。

进一步的，所述第一回路进油口和第一回路回油口、第二回路进油口、第二回路回油口、第二回路接助力缸油口、第二回路接助力缸油均与壳体右侧端内壁处相连通。

进一步的，所述平面轴承内嵌在上盖内侧，且套在转向控制阀总成右侧端的外圆处。

进一步的，所述转向控制阀总成右侧端与壳体之间还设有一片平面垫片，所述平面垫片套在转向控制阀总成右侧端的外圆处。

进一步的，所述底盖的外侧设有法兰面螺栓，所述法兰面螺栓贯穿或螺纹连接底盖后与壳体左侧端螺纹连接。

本发明还公开了一种双回路动力转向器的工作方法，包括以下步骤：

1)、齿条活塞通过钢球导管、导管夹、钢球与转向控制阀总成连接形成螺旋运动副；

2)、齿条活塞又与摇臂轴总成形成一对齿轮齿条啮合运动副；

3)、当转动转向控制阀总成时，带动齿条活塞在壳体内的壳体上腔与壳体下腔内作轴向运动，从而带动摇臂轴总成随轴线摆动；

4)、在接好所有管路，启动两套回路的油泵后，转动摇臂轴总成，此时转向控制阀总成会根据顺时针还是逆时针转动输入轴分配液压油的流向，以及根据负载情况建立油压；