[发明专利]一种横向斜船架走轮轮压均布结构

说明书

一种横向斜船架走轮轮压均布结构，涉及横向斜船架走轮设计技术领域，所述横向斜船架包括上支撑组件、中间支撑组件和下支撑组件，所述上承载平面与下承载平面之间均布有多个中间支撑组件，中间支撑组件包括主支撑柱、多根侧支撑柱、多根受力分散柱及多根水平连接杆，主支撑柱垂直设置在上承载平面与下承载平面之间，所述受力分散柱的上端连接在所述侧支撑柱与上承载平面的连接处、下端连接在所述侧支撑柱与下承载平面的连接处的一侧；本申请提供一种横向斜船架走轮轮压均布结构，对斜船架结构进行改进，采用可进行多次分流的上支撑组件、下支撑组件和中间支撑组件，集中载荷的力流得到有效的分流，使土建结构受载较为均匀，同时提高了承载性能。

技术领域

本发明涉及横向斜船架走轮设计技术领域，具体涉及一种横向斜船架走轮轮压均布结构。

背景技术

目前，国内外的横向斜船架，当作业场地高度不受限制时，一般都采用桁架结构，桁架结构的横向斜船架建造费用低，施工周期短。当作业场地高度不能满足桁架结构时，一般都采用板式结构的横向斜船架，板式结构的横向斜船架为了尽可能的均化走轮轮压，需要在所有走轮上布置弹簧机构，轮压的均化结构复杂，而且船舶与横向斜船架之间采用钢支架结构，使船舶重量均匀分布于船架，从而均布走轮轮压。

上述现有技术的板式结构横向斜船架存在的问题是：轮压分布极不均匀，容易对土建结构造成局部负载过大，以至布桩的密度大，土建结构的工程建造费用高。

发明内容

为了解决上述现有技术中存在的不足，本申请提供一种横向斜船架走轮轮压均布结构，对斜船架结构进行改进，采用可进行多次分流的上支撑组件、下支撑组件和中间支撑组件，集中载荷的力流得到有效的分流，进一步均布船架走轮轮压，使土建结构受载较为均匀，同时提高了承载性能。

为了实现上述技术效果，本发明的具体技术方案如下：

一种横向斜船架走轮轮压均布结构，包括横向斜船架、走轮和轨道，所述的横向斜船架设置在两车架平衡梁上，所述的车架平衡梁下设有走轮，所述的走轮通过轮轴与车架平衡梁活动连接，所述的车架平衡梁通过车架和转轴与所述横向斜船架固定连接；两所述的车架平衡梁通过走轮架设在轨道上，所述的走轮与轨道为活动连接；所述横向斜船架包括上支撑组件、中间支撑组件和下支撑组件，所述上支撑组件包括支撑板、上承载平面和上硬质材料层，所述支撑板水平设置在所述上承载平面的上端，所述上承载平面内设置有上硬质材料层，所述上硬质材料层覆盖所述支撑板接受船舶压迫的部位，所述下支撑组件包括下承载平面、下硬质材料层和安装板，所述下承载平面、安装板为与所述轨道平行的倾斜设置，所述安装板内设置有多个下硬质材料层，所述上承载平面与下承载平面之间均布有多个中间支撑组件，所述中间支撑组件包括主支撑柱、多根侧支撑柱、多根受力分散柱及多根水平连接杆，所述主支撑柱垂直设置在上承载平面与下承载平面之间，所述侧支撑柱分别垂直设置在上承载平面与下承载平面之间且位于主支撑柱的周围，所述受力分散柱的上端连接在所述侧支撑柱与上承载平面的连接处、下端连接在所述侧支撑柱与下承载平面的连接处的一侧，所述水平连接杆分别连接在所述侧支撑柱上，所述下硬质材料层位于主支撑柱正下方。

进一步地，所述主支撑柱的上端设有多个加强连接件，所述加强连接件与所述上承载平面固定连接。通过设置加强连接件，增强了主支撑柱的承重能力，同时分散受力。

进一步地，所述上、下硬质材料层为硬质弹性板。

依据上述技术方案，本发明通过在上、下支撑组件内设置相应的上、下硬质材料层，可通过上、下硬质材料层对位于各自受压迫的部位受力进行力的分散，转化成更大面积的受力，最终将分散开的受力传达到各个走轮，使得各个走轮的轮压平均；同时通过主支撑柱、四根侧支撑柱及四根受力分散柱同时受力，有效增强了上支撑组件、下支撑组件的受力强度，大大提高了承重性能，增加自身强度。

附图说明

下面通过具体实施方式结合附图对本作进一步详细说明。