[发明专利]一种分段组合式有轨电车车站站台及其组装方法

说明书

本发明公开了一种分段组合式有轨电车车站站台，包括饰面层(3)，还包括固定构件(1)和界面钢梁(2)，所述固定构件(1)为若干个，均匀分布在站台走向的两侧，所述界面钢梁(2)设于相邻的两个所述固定构件(1)之间，所述固定构件(1)和界面钢梁(2)构成站台的框架，所述固定构件(1)包括固定钢体(101)和锚固柱(102)，所述固定构件(1)上设有若干锚固连接孔，所述锚固柱(102)穿过所述锚固连接孔固定在路基里，锚固柱(102)外侧包裹有筒形钢套管(103)。本发明还公开了一种分段组合式有轨电车车站站台的组装方法。本发明分段组合式有轨电车车站站台，通过界面钢梁(2)和固定构件(1)之间连接，实现快速组装。

技术领域

本发明属于有轨电车技术领域，更具体地，涉及一种分段组合式有轨电车车站站台及其组装方法。

背景技术

目前，有轨电车作为一种新型轨道交通，有轨电车依靠电力推动，车辆不会排放废气，具有高效节能、绿色环保、安全便捷的优点，有利于缓解交通拥堵、土地紧张、环境恶化等问题。已经成为我国人们出行的重要交通形式。

有轨电车多走行于道路正中，随着国内现代有轨电车行业的快速发展，各种非标准式有轨电车车站开始出现，特别是在道路弯曲较多的城市，相应的有轨电车车站也需对应弯曲道路设置，并且曲线有轨电车车站要根据每个弯曲道路或交叉路口的道路进行设置，不同曲线道路的曲率不同，曲线有轨电车车站的弯曲程度也应对应不同。而现有的有轨电车站台的一般是用水泥直接浇筑在路面上的矩形结构或者简单弯曲的结构，无法与有轨电车轨道相匹配，另外有轨电车曲线车站的设计和施工耗时耗力且施工效率低，施工完成后曲率不匹配也无法调整。

曲线站台设计需要满足两个方面的安全性：一方面要保证行车的限界安全；另一方面要保证车门与站台边缘足够密贴，不致使小孩的脚踏空发生危险。这就要求曲线站台的曲率与轨道的曲率基本吻合。传统的站台很难与轨道的曲率配合，也无法通过调节使得曲率匹配。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种分段组合式有轨电车车站站台，曲线车站采用了标准式设计，通过固定构件和界面钢梁之间的拼接，对应曲线轨道的固定构件的圆柱状结构和界面钢梁两侧的弧面结构可任何角度的匹配，这样的装配式构件可以适应各种曲率的曲线车站，降低了施工时的误差，对于精确设计也做到了精确施工，保证了工程的高质量，同时可以实现快速组装和拆卸，实现站台的移位，避免只能拆除后完全重建的资源浪费。

为了实现上述目的，本发明提供一种分段组合式有轨电车车站站台，包括饰面层，还包括固定构件和界面钢梁，所述固定构件为若干个，均匀分布在站台走向的两侧，所述界面钢梁设于相邻的两个所述固定构件之间，所述固定构件和界面钢梁构成站台的框架，所述饰面层设于所述框架之上，从而形成最终的站台；

所述固定构件包括固定钢体和锚固柱，所述固定钢体的侧面和所述界面钢梁的端面相贴合，用于适应不同曲率站台之间的连接；所述固定构件上设有若干锚固连接孔，所述锚固柱穿过所述锚固连接孔固定在路基里，锚固柱外侧包裹有筒形钢套管，所述筒形钢套管用于支撑整个站台和保护所述锚固柱。

进一步地，所述固定钢体为圆柱状结构，所述界面钢梁的两端分别为弧面结构，所述弧面结构与所述圆柱状结构的圆周面相贴合，所述固定钢体与所述界面钢梁之间可拆卸连接。

进一步地，所述固定钢体的圆周面上均匀设有若干凹槽，所述界面钢梁的两端均设有凸起，所述凹槽与凸起卡扣配合。

进一步地，所述固定钢体为矩形板状结构，所述界面钢梁的两端与所述矩形板状结构的侧面相贴合，所述固定钢体与所述界面钢梁之间可拆卸连接。

进一步地，所述矩形板状结构的四个侧面上分别设有凹槽，所述界面钢梁的两端设有凸起，所述凸起与凹槽卡扣配合。

进一步地，所述筒形钢套管与所述锚固柱之间设有间隙，两个部件之间能够环绕式相对活动。