[发明专利]侧气囊装置

说明书

提供一种侧气囊装置，具有：第一侧气囊，设置于座椅靠背的座椅宽度方向外侧的侧部内，在就座于座椅的乘员的侧方膨胀展开；第二侧气囊，配置于所述第一侧气囊的座椅宽度方向内侧，在所述第一侧气囊与乘员之间膨胀展开；连通部，使所述第一侧气囊与所述第二侧气囊连通；及气体产生装置，设置于所述连通部，并且具备向所述第一侧气囊内供给气体的第一气体产生部和与所述第一气体产生部相独立地向所述第二侧气囊内供给气体的第二气体产生部。

技术领域

本发明涉及侧气囊装置。

背景技术

在就座于座椅的乘员的侧部膨胀展开的侧气囊装置中，在日本特开2008-87631号公报中公开了具备在乘员与车厢内的侧壁部之间膨胀展开的主膨胀部(第一气囊)和将乘员向车内侧按压而使其移位的辅助膨胀部(第二气囊)的构造。另外，在日本特开2008-87631号公报的侧气囊装置中，是分别设置有向主膨胀部供给气体的气体产生装置(充气机)和向辅助膨胀部供给气体的气体产生装置并在不同的定时使气囊膨胀的构造。作为在乘员的侧方膨胀展开的侧气囊装置，除了日本特开2008-87631号公报之外，还已知有在日本特开2009-23494号公报、日本特开2014-80169号公报、德国专利申请公开第102009016885A1号说明书中记载的构造等。

在日本特开2008-87631号公报记载的构造中，通过使用多个气囊，能够提高侧面碰撞时的初始束缚性能。然而，由于充气机的数量变多，所以导致部件件数增加。另外，为了安装多个充气机而需要加强座椅的侧框架，在部件件数的削减及轻量化的观点上存在改善的余地。

发明内容

本发明考虑上述事实，目的在于获得一种既能确保侧面碰撞时的初始束缚性能，又能削减部件件数且实现轻量化的侧气囊装置。

本发明的第一方案的侧气囊装置具有：第一侧气囊，设置于座椅靠背的座椅宽度方向外侧的侧部内，在就座于座椅的乘员的侧方膨胀展开；第二侧气囊，配置于所述第一侧气囊的座椅宽度方向内侧，在所述第一侧气囊与乘员之间膨胀展开；连通部，使所述第一侧气囊与所述第二侧气囊连通；及气体产生装置，设置于所述连通部，并且具备向所述第一侧气囊内供给气体的第一气体产生部和与所述第一气体产生部相独立地向所述第二侧气囊内供给气体的第二气体产生部。

在本发明的第一方案中，在座椅靠背的座椅宽度方向外侧的侧部内设置有第一侧气囊和第二侧气囊。并且，在侧面碰撞时(侧碰时)，这两个侧气囊膨胀展开。由此，与仅利用一个侧气囊束缚乘员的构造相比较，能够提前从车厢侧部(门饰)接受反作用力而将乘员向座椅宽度方向内侧按压。

另外，第一侧气囊与第二侧气囊通过连通部而连通，在该连通部设置有气体产生装置。并且，气体产生装置具备向第一侧气囊内供给气体的第一气体产生部和向第二侧气囊内供给气体的第二气体产生部。由此，通过使一个气体产生装置工作，就能够使第一侧气囊及第二侧气囊的双方膨胀展开。这样，与在各侧气囊具备气体产生装置的构造相比较，能够削减部件件数。另外，由于无需增加气体产生装置的数量，所以可以不用加强侧框架，能够实现轻量化。

本发明的第二方案的侧气囊装置以第一方案为基础，所述第一气体产生部及所述第二气体产生部在相同定时产生气体。

在本发明的第二方案中，由于第一侧气囊与第二侧气囊在相同定时膨胀展开，所以能够提前填补车厢侧部与乘员的间隙。此外，在此所说的相同定时不限定于严格的同时，包括在能够起到上述作用的范围内气体的产生稍微错开的情况。

本发明的第三方案的侧气囊装置以第一或第二方案为基础，在所述侧部内设置有包括侧壁部和前壁部并构成所述座椅靠背的骨架的侧框架，所述侧壁部在俯视图中在座椅前后方向上延伸，所述前壁部从所述侧壁部的前端向座椅宽度方向内侧延伸，所述气体产生装置安装于所述前壁部。

在本发明的第三方案中，由于在侧框架的前壁部安装有气体产生装置，所以与在侧壁部的内面等安装充气机的构造相比较，容易安装气体产生装置。即，能够削减气体产生装置的组装所需的工序数。