[发明专利]一种高强度耐磨汽车制动用热轧钢板及其生产工艺

说明书

一种高强度耐磨汽车制动用热轧钢板，经冶炼、精炼、连铸、粗轧、精轧、热处理，热处理后汽车制动用钢板的微观组织晶粒尺寸均为20～25μm，碳化物平均粒径在30‑50nm，还有富Cu相析出，组织中以体积百分比计为回火索氏体占40‑50％、马氏体占30‑35％，其余为奥氏体、贝氏体；屈服强度为1000‑1100MPa，抗拉强度为1200‑1350MPa，伸长率为18‑25％，硬度为35‑40HRC。

技术领域

本发明属于钢铁材料技术领域，特别涉及一种高强度耐磨汽车制动用热轧钢板及其生产工艺。

背景技术

现有的生产汽车制动用金属材料通常是铸铁、马氏体不锈钢、微合金钢等，制备方法有粉末冶金、连铸、冶炼锻造等。

汽车制动用金属材料是汽车刹车系统的重要零部件，也是汽车易磨损部件，直接关系到行车安全。汽车制动用金属材料的工作环境和加工工艺要求钢基具有良好的淬硬性、耐磨性、较高的强度等，尤其要求钢基经过600～800℃的烧结后仍然具有14～18HRC的硬度。另外，汽车制动用金属材料对钢带的厚度精度和表面要求也较高，厚度精度要求达到±0.03mm，表面粗糙度要求小于0.3um。为了满足这一要求，目前汽车制动用金属材料所用钢基材料通常采用冷轧40Mn、50Mn或65Mn钢带。虽然冷轧钢带可满足摩擦片对厚度精度和表面的要求，但冷轧钢带的成本较高。基于此，目前迫切需要一种满足现有加工工艺要求且成本较低的材料。目前也有尝试采用热轧65Mn材料替代冷轧材料，但强度、硬度还不能满足消费者的期望，不满足现有工艺要求。为了满足对长寿命、高强度、耐磨性好的需要，本发明进行了研究。

发明内容

本发明所解决的技术问题是提供一种长寿命、高强度、耐磨性好的汽车制动用热轧钢板及其生产工艺。为实现上述目的，本发明一方面需要控制钢板的成分，另一方面需要控制钢板的生产工艺。

技术方案如下：

一种高强度耐磨汽车制动用热轧钢板，其成分重量百分比为：C：0.35-0.4％、Si：0.5-0.6％、Mn：1.50-1.80％、Cr：1-6％、Ni：1.0-1.2％、P：≤0.010％、S：≤0.002％、N：0.002-0.0035％、B：0.001-0.003％、其余为Fe和不可避免的杂质。

一种高强度耐磨汽车制动用热轧钢板，其成分重量百分比为：C：0.35-0.4％、Si：0.5-0.6％、Mn：1.50-1.80％、Cr：5-6％、Ni：1.0-1.2％、Al：0.5-1.0％、Cu：0.5-0.6％、Mo：0.3-0.4％、Co：0.15-0.25％、W：0.15-0.25％、Nb：0.03-0.04％、Ti：0.02-0.03％、Ta：0.05-0.1％、P：≤0.010％、S：≤0.002％、N：0.002-0.0035％、B：0.001-0.003％、其余为Fe和不可避免的杂质，经冶炼、精炼、连铸、粗轧、精轧、热处理，热处理后汽车制动用钢板的微观组织晶粒尺寸均为20～25μm，碳化物平均粒径在30-50nm，还有富Cu相析出，组织中以体积百分比计为回火索氏体占40-50％、马氏体占30-35％，其余为奥氏体、贝氏体；屈服强度为1000-1100MPa，抗拉强度为1200-1350MPa，伸长率为18-25％，硬度为35-40HRC。

进一步：一种高强度耐磨汽车制动用热轧钢板，其成分重量百分比为：C：0.35％、Si：0.5％、Mn：1.50％、Cr：5％、Ni：1.0％、Al：0.5％、Cu：0.5％、Mo：0.3％、Co：0.15％、W：0.15％、Nb：0.03％、Ti：0.02％、Ta：0.05％、P：≤0.010％、S：≤0.002％、N：0.002％、B：0.001％、其余为Fe和不可避免的杂质。