[发明专利]一种电子刹车助力器

说明书

本发明公开了一种电子刹车助力器，包括踏板本体、推杆、助力器左端壳体、助力器右端壳体以及与蓄能器连接设置的主缸壳体，所述助力器左端壳体和助力器右端壳体之间通过水平设置的支撑导向杆固定连接，所述助力器左端壳体和助力器右端壳体构成助力器框体，所述助力器左端壳体沿轴向贯穿设置有推杆穿孔，所述推杆一端与所述踏板本体铰接，所述推杆另一端水平设置，所述主缸壳体内设置有主缸活塞，所述主缸活塞向外连接有输出杆，所述助力器右端壳体正对所述推杆穿孔水平贯穿设置有输出杆穿孔，所述输出杆的输出端穿过所述输出杆穿孔到达所述助力器框体内部并与所述推杆端部正对设置，还包括用于带动推杆以及输出杆进行复位的复位机构。

技术领域

本发明涉及刹车装置技术领域，具体涉及一种电子刹车助力器。

背景技术

传统内燃机的制动系统采用的是真空助力器、主缸和轮缸系统。真空助力器需要通过发动机带动产生真空度进而产生助力，在电动汽车中需要另设储气罐和真空泵抽取真空，真空泵和储气罐的体积较大，不利于布置。因此，电动汽车和智能汽车的发展对制动系统提出新的要求。在具有自动紧急制动功能的智能车中，传统的真空助力器需要驾驶员操作踏板打开空气阀，产生助力，无法简单的通过传感器信号实现自动刹车功能。真空助力器的助力比是固定不变的，不能满足不同车型的踩踏感要求。

目前的电动助力制动系统专利，例如，博世汽车的电子控制制动助力器，专利号CN103129546A是通过电机的动力经过蜗轮蜗杆和齿轮齿条传动机构实现助力，传递效率低；传动力较大时，齿轮齿条传动会产生一定的偏矩，加快了传动机构的磨损，降低使用寿命。

诸如专利CN107284431A中提出的制动助力器，电机产生动力经过行星轮系带动梯形丝杆推动主缸产生助力，该系统的传动部件多、效率低、可靠性低；传动部件过多使该助力器的重量增加、尺寸增大、结构复杂和制造装配难度大，不适合实际应用；助力部分没有回位弹簧仅依靠电机复位，制动回程时反应慢，由于质量大导致的惯性较大，容易引起踏板感觉不适。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种无需额外真空源、真空泵、真空管，占用空间小，质量轻，可以适用于不同车型的踩踏感的电子刹车助力器。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种电子刹车助力器，包括踏板本体、推杆、助力器左端壳体、助力器右端壳体以及与蓄能器连接设置的主缸壳体，所述踏板本体上端铰接在车架上，下端固定安装有踏板，所述助力器左端壳体用于与车架固定连接，所述助力器左端壳体和助力器右端壳体之间通过水平设置的支撑导向杆固定连接，所述助力器左端壳体和助力器右端壳体构成助力器框体，所述助力器左端壳体沿轴向贯穿设置有推杆穿孔，所述推杆滑动配合在所述推杆穿孔内，所述推杆一端与所述踏板本体铰接，所述推杆另一端水平设置，所述主缸壳体内设置有主缸活塞，所述主缸活塞向外连接有输出杆，所述助力器右端壳体正对所述推杆穿孔水平贯穿设置有输出杆穿孔，所述输出杆的输出端穿过所述输出杆穿孔到达所述助力器框体内部并与所述推杆端部正对设置，还包括用于带动推杆以及输出杆进行复位的复位机构。

这样，在使用时，脚踏踏板，带动踏板本体绕其与车架的铰接点转动，踏板本体推动推杆沿推杆穿孔向靠近主缸缸体的方向直线移动，使得推杆推动输出杆，带动输出杆作用在主缸缸体的主缸活塞上，使得主缸液压增大实现制动。设置有复位机构，在制动之后，带动踏板本体复位，方便下次踩踏使用。在无外接电源时，脚踏踏板即可进行制动，具有断电安全裕度。本装置可以完全代替传动的真空助力器，不需要额外的真空源、真空泵、真空管等设备，占用空间小，质量轻便，方便使用。