[发明专利]一种动车组车辆及其主吸能器装置

说明书

本发明公开了一种应用于动车组车辆的主吸能器装置，包括：具有内腔的溃缩外壳；设于所述内腔中、且具有至少两根可沿轴向运动的导向杆的导向机构；分别设于所述溃缩外壳的前后两端、且分别与所述导向机构的前端和后端相连的前端法兰和安装座；其中，所述导向机构还包括：连接于所述安装座的固定法兰；全部所述导向杆由前至后依次套设，且位于后端的所述导向杆套设于与所述固定法兰固定的基座中；多组分别将任意相邻的两根所述导向杆固定的固定部，且由前至后的不同组所述固定部的剪切力值依次增大。本发明还公开了一种具有主吸能器装置的动车组车辆。上述主吸能器装置，能够防止在受到较大横向力时单侧折弯，且减小压溃后导向杆的占用空间。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种动车组车辆及其主吸能器装置。

背景技术

目前，根据EN15227标准要求，动车组车辆需要满足两列车相对36km/h速度碰撞吸能要求。动车组车辆一般采用头车I位端配置自动车钩、防爬器吸能单元、主吸能器单元，中间车车端配置半自动车钩或半永久牵引杆来满足能量吸收要求。

目前大部分的吸能结构方案为，为保证吸能结构在预期的方向稳定压溃吸能，一般都采用一级导向杆，如十字型材或圆柱杆或柱体进行引导变形。如此设置，一级导向需要比吸能行程更长的空间，在安装时或在发生变形时，会占用后方较大空间；此外，压溃吸能后导向杆会造成后方不能布置设备或者设备损坏，且较长的导向杆影响吸能稳定性。

发明内容

本发明的目的是提供一种动车组车辆及其主吸能器装置，能够防止在受到较大横向力时单侧折弯，且减小压溃后导向杆的占用空间。

为实现上述目的，本发明提供一种应用于动车组车辆的主吸能器装置，包括：

具有内腔的溃缩外壳；

设于所述内腔中、且具有至少两根可沿轴向运动的导向杆的导向机构；

分别设于所述溃缩外壳的前后两端、且分别与所述导向机构的前端和后端相连的前端法兰和安装座；

其中，所述导向机构还包括：

连接于所述安装座的固定法兰；

全部所述导向杆由前至后依次套设，且位于后端的所述导向杆套设于与所述固定法兰固定的基座中；

多组分别将任意相邻的两根所述导向杆固定的固定部，且由前至后的不同组所述固定部的剪切力值依次增大。

优选地，所述溃缩外壳的材质为蜂窝铝板，且所述溃缩外壳沿长度方向依次设有多个包绕其四周的溃缩棱。

优选地，所述前端法兰具有多个安装通孔，多个前端螺栓的螺杆分别穿过每个所述安装通孔，且与所述导向机构的前端相连；多个所述前端螺栓的头部均抵于所述前端法兰的外侧，实现所述前端法兰与所述导向机构的连接。

优选地，所述安装座设有用以供所述固定法兰嵌入、且避免所述固定法兰沿轴向运动的阶梯孔，所述阶梯孔设有多个安装过孔，多个后端螺栓的螺杆分别穿过每个所述安装过孔，且与所述固定法兰相连；多个所述后端螺栓的头部均抵于所述安装座的外侧，实现所述安装座与所述固定法兰的连接。

优选地，所述导向机构具体包括两根所述导向杆，分别为位于前端的第一导向杆和位于后端的第二导向杆；

所述第一导向杆套设于所述第二导向杆中，且所述第一导向杆内部还设有沿轴向设置的加强杆，第一固定部将所述第二导向杆、所述第二导向杆和所述第一导向杆固定；

所述第二导向杆通过第二固定部固定于所述基座中，且所述第一固定部的剪切力值小于所述第二固定部的剪切力值。

优选地，所述加强杆的长度小于所述第一导向杆的长度，且所述第一导向杆的长度小于所述第二导向杆的长度，所述加强杆的长度大于所述基座的轴向长度。