[发明专利]密封式循环风交通隧道

说明书

本发明公开一种密封式循环风交通隧道，包括并排设置的第一隧道和第二隧道，两隧道的行驶方向相反，第一隧道与第二隧道两端均设有常闭密封门；第一隧道与第二隧道两端靠近常闭密封门位置，各设置有一组连通两隧道的回风通道组；所述回风通道组由位于内侧的内回风道和外侧的外回风道构成，内回风道、外回风道内分别设置常闭内回风门、常开外回风门；所述内回风道与外回风道通道口间的隧道部分设置有常开密封门；第一隧道和第二隧道中段设置风口与车辆运行方向相同的风机。本发明提供的密封式循环风交通隧道，可有效减少隧道中行驶车辆受到空气带来的阻力，并为隧道中行驶车辆提供助推力，为车辆提速创造有利条件。

技术领域

本发明涉及一种交通隧道，具体涉及密封式循环风交通隧道。

背景技术

隧道通常为在山中或地下凿成的供汽车、火车等交通工具行驶或其他用途的通道，我国疆域辽阔，交通网络纵横交错，隧道在我国的公路和铁路建设上被广泛的应用。

现有的隧道均为两端敞开式结构，很大程度地受到天气的影响，车辆行驶过程中会受到空气的阻力，尤其是高速行驶的车辆，这不仅大大降低车辆行驶速度，而且增大驾驶员的操作难度，极易发生交通事故。同时驾驶员为了提高行驶速度，需要增大发动机输出的功率，这种方式不仅增大了能源损耗和增大车辆尾气排放量，违背节能减排的准则，而且也增大车辆轮胎的磨损。因此，急需对现有隧道的结构进行改进。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明提供一种密封式循环风交通隧道，可有效减少隧道中行驶车辆受到空气带来的阻力，并可为隧道中行驶车辆提供助推力，为车辆提速创造有利条件。

为了达到上述目的，本发明采取的技术方案：

密封式循环风交通隧道，包括并排设置的第一隧道和第二隧道，两隧道的行驶方向相反，所述第一隧道与第二隧道两端均设有常闭密封门；所述第一隧道与第二隧道两端靠近常闭密封门位置，各设置有一组连通两隧道的回风通道组；所述回风通道组由位于内侧的内回风道和外侧的外回风道构成，内回风道、外回风道内分别设置常闭内回风门、常开外回风门；所述内回风道与外回风道通道口间的隧道部分设置有常开密封门；所述第一隧道和第二隧道中段设置风口与车辆运行方向相同的风机和提供风机动能的供电装置；所述常闭密封门、常闭内回风门、常开外回风门、常开密封门、风机与控制电路连接。

上述方案中，第一隧道和第二隧道两端通过常闭密封门封闭，并通过靠近两端部位的回风通道组连通，使得整个装置形成一个封闭的空气可循环流动的隧道，风机吹动的风可沿着循环隧道形成环形风。因环形风在第一隧道、第二隧道的流动方向与车辆行驶的方向相同，利用风力作为动力，推动车辆行驶，可大大提高车辆行驶速度，减少能源消耗和排放尾气，还可降低车辆轮胎的磨损，同时也方便驾驶员的驾驶，有效避免交通事故的发生。

为便于隧道中形成封闭循环的风力回路，所述内回风道和外侧的外回风道为弧心指向隧道中部的、两端分别与第一隧道和第二隧道连通的弧形风道，风机设置于两内回风道之间的隧道段。

为便于隧道的检修和维护，所述第一隧道和第二隧道的侧壁开设至少一个安全检修门。

为了使进入隧道的车速加快，从隧道行驶出来的车辆减速。所述第一隧道、第二隧道入口端常闭密封门与回风通道组之间设置下坡加速区，出口端常闭密封门与回风通道组之间设置上坡减速区。

进一步的，为达到较好的节能减排要求，所述供电装置为太阳能和电网混合供电装置。

进一步的，所述隧道为公路隧道或铁路隧道。

本发明具有的有益效果：

1、本隧道将现有敞开式隧道改进为自动控制的封闭型隧道，通过控制密封门实现隧道的开闭，避免空气的阻力对隧道内行驶车辆的影响；

2、隧道内采用风机形成环形风道，环形风的流向与车辆行驶方向相同，利用风力作为辅助力，推动车辆行驶，可有效提高车辆行速，减少能源消耗；