[发明专利]混合型车门的包边结构

说明书

公开了一种用于混合型车门的结构，其能够防止由铝合金外板和钢铁内板之间的热膨胀系数差异引起的变形。用于混合型车门的结构可以包括内板和由与内板不同的材料制成的外板。具体地，内板的端部和外板的端部可以设置在接触区域中，并且内板的端部可以由外板的端部进行包边。密封剂可以涂敷到内板和外板可以彼此接触的接触区域，并且内板的接触区域可以包括不接触密封剂的非接触空间。

技术领域

本发明涉及一种用于混合型车门的包边结构(hemming structure)，其可以防止由铝合金外板和钢铁内板之间的热膨胀系数差异引起的变形。

背景技术

通常，车门具有包括彼此连接的两个或更多个板的结构，以减轻重量并维持刚性。

例如，图1示出相关技术中的常规车门的包边结构和问题的截面图。如图1所示，常规车门的包边结构包括设置在车体内侧的内板10和设置在车体外侧的外板20。在内板10和外板20之间的接合区域中，在外板20的端部设置有比内板10突出预定长度的凸缘21，并且通过以凸缘21与内板10的相反表面(面向车辆内部的表面)接触的方式弯曲而形成包边结构。

此外，密封剂30涂敷到内板10与外板20之间的接合区域上，以防止湿气和异物的渗透。密封剂30具有约10％的延伸特性和约35N/mm的冲击特性，并且在高于室温的温度下固化，优选在喷涂工艺的环境温度范围内固化。密封剂30在喷涂工艺中随着其通过烘箱(oven)而被固化，并且在增加内板和外板之间的接合力的同时，维持冲击特性。

另一方面，近年来，为了改善用于减轻车门重量并维持车门刚性的车门物理特性，已提出并使用外板由铝合金制成并且内板由钢铁材料制成的混合型车门。

在相关技术中，混合型车门可以通过如图1的①所示的包边工艺来制造，然后其在喷涂工艺中可以通过烘箱。此时，如图1的②所示，由于钢铁内板10与铝合金外板20之间的热膨胀系数的差异，所以铝合金外板20的膨胀比钢铁内板10的膨胀更显著。然后，如图1的③所示，在外板20的膨胀比内板10的膨胀更显著的状态下，密封剂被固化。在外板20和内板10接合在一起的状态下，在喷涂工艺之后的冷却过程中，如图1的④所示，铝合金外板20比钢内板10收缩得更多，从而导致扭曲。

另一方面，如果混合型车门中使用的密封剂的延伸率得到改善，则可以防止由不同材料之间的热膨胀系数差异引起的扭曲，但是由于延伸率高的密封剂的刚性和接合性能低，所以不能使用。

以上内容仅仅是为了帮助理解本发明的背景，并不旨在意味着本发明落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。

发明内容

在优选的方面中，本发明提供一种用于混合型车门的结构以及一种制造该结构的方法。在优选实施例中，车门可以具有包边结构。

本文使用的术语“包边”、“进行包边”或“包边的”是指这样一种结构：通过折叠第一物品的边缘附近的部分以包围第二物品的边缘而形成，使得第二物品的边缘部分可以插入到第一物品的折叠部分内部并且第二物品的边缘不会暴露于外部。例如，第一板的端部可以被第二板的端部包围或包边。

因此，可以防止由铝合金外板和钢铁内板之间的热膨胀系数差异引起的包边车门的变形。

在实施例中，车门可以是混合车门。本文使用的术语“混合型车门”或“混合车门”是指由不同类型(non-homogeneous)材料制成的车门结构，例如至少两种不同的金属或钢材料。例如，本发明中的混合型车门可以包括至少两种或更多种钢，可以包括钢铁、碳钢、铝合金、不锈钢等。

在本发明的一个方面中，提供一种用于混合型车门的结构。该结构可以包括内板和由与内板不同的材料制成的外板。内板的端部和外板的端部可以在接触区域中接触，并且内板的端部可以由外板的端部包边。密封剂可以涂敷到内板和外板彼此接触的接触区域，并且内板的接触区域形成为包括非接触空间，并且密封剂没有涂敷到非接触空间。