[发明专利]具有致动器杆的制动助力器装置

说明书

一种示例性制动助力器装置，其包括安装在车辆部件上的制动助力器和响应于通过变速器壳体施加到致动器的力枢转以向上移动制动助力器的致动器杆。一种示例性方法，其包括在由变速器壳体产生的X方向上的力作用下围绕枢转轴线枢转致动器杆，并且在枢转期间，使用致动器杆在Z方向上向安装在舱壁上的模块施加力以改变安装在舱壁上的模块的位置。

技术领域

本公开大体上涉及经由至少一个紧固点安装在车辆部件上的制动助力器。

背景技术

机动车辆可以配备有用于增强踏板力的制动助力器。可以使用低压制动助力器。但是，机动车辆也可以配备有电动制动助力器。电动制动助力器对于在电动车辆和混合动力车辆中的使用可以是特别有利的。在电动制动助力器中，可通过线圈和铁芯的组合将制动踏板的脉冲用于诱发线圈的交流电压从而释放动能。动能支持踏板的制动力。德国专利No.202010017605描述了示例性电动制动助力器。

用于混合动力车辆的变速器通常具有相对较大的尺寸，这是因为它们包含仅具有内燃发动机的车辆的变速器所不需要的部件和功能。例如，混合动力车辆的变速器可以具有使得可以在不同的驱动类型(例如电动和内燃发动机)之间切换的部件和功能。电动马达和必要的附加变速器单元也可以安装在变速器壳体内。

如果在混合动力车辆中使用具有相关壳体和电动制动助力器的大型变速器，则由于变速器壳体和电动制动助力器系统在X方向上的封装而可能在正面碰撞期间在变速器壳体与制动助力器系统之间产生直接的力连接。然而，这可能导致不期望的舱壁变形、制动踏板的移位以及仪表板支架的变形。转向柱也可能移动。

发明内容

根据本公开的示例性方面的制动助力器装置包括制经由至少一个紧固点安装在车辆部件上的制动助力器，和被设计成在由变速器壳体产生的X方向上的力作用下围绕在Y方向上延伸的枢转轴线枢转的致动器杆。致动器杆沿Z方向对制动助力器施加力，使得制动助力器的位置可以改变。致动器杆具有倾斜臂，该倾斜臂经由至少一个枢轴轴承支撑在制动助力器下方的车辆部件上。致动器杆的凸面侧背向制动助力器，使得致动器杆被构造成在枢转运动期间沿Z方向向制动助力器施加向上的力。

在上述装置的另一个示例中，制动助力器由于致动器杆的力而绕Y方向的旋转轴线旋转。

在任何前述装置的另一示例中，旋转轴线位于制动助力器在车辆部件上的紧固点处。

在任何前述装置的另一示例中，制动助力器由于致动器杆的力而在Z方向上移位。

在任何前述装置的另一示例中，制动助力器沿着其上设置有至少一个紧固点的车辆部件的表面移位。

在任何前述装置的另一个示例中，倾斜臂经由具有两个叉轴承(forkbearing)的叉(fork)支撑在车辆部件上。

在任何前述装置的另一示例中，所述至少一个紧固点由具有两个侧向变窄部分的纵长孔形成，所述纵长孔通过两个侧向变窄部分分成两个彼此相邻的孔区域，其中纵长孔的纵向范围在Z方向上延伸并且在沿Z方向对制动助力器施加力时，螺纹连接通过变窄部分的宽展从第一孔区域移动到第二孔区域中。

根据本公开的另一个示例性方面的方法，包括在由变速器壳体产生的X方向上的力作用下围绕枢转轴线枢转致动器杆，并且在枢转期间，使用致动器杆施加Z方向的力到安装在舱壁上的模块，以改变安装在舱壁上的模块的位置。

在上述方法的另一个示例中，X方向是水平的而Z方向是垂直的。

在任何前述方法的另一示例中，通过致动器杆在Z方向上施加力至模块以使模块沿Z方向移位。

在任何前述方法的另一示例中，模块是制动助力器。

在任何前述方法的另一示例中，当通过致动器沿Z方向将力施加到模块来改变模块的位置时，模块保持附接到舱壁。