[发明专利]轮胎加强三角组合结构

说明书

本发明涉及一种轮胎加强三角组合结构，包括采用三角口型板压出的三角部件，其特征是：所述三角部件的内侧对应于钢丝圈的区域贴合尼龙缓冲层。本发明在压出的同时与尼龙缓冲层进行贴合处理，可以保证贴合更完全，减少气泡。

技术领域

本发明涉及一种轮胎加强三角组合结构，尤其是一种适用于全钢子午线载重型轮胎的加强三角组合结构。

背景技术

现在的车辆担负着许多使命，有些车辆正常标载，对轮胎承载要求不高，还有一些车辆要求适合行驶在各类不同路面上（包括非铺装路面），对承载性能要求高，所以这类车辆的轮胎必须足够强壮，用以支撑更高的承载。一般来说，载重轮胎的载重体现在二大方面，其一是胎体强度、破断力足够大；其二是轮胎胎圈部位足够强壮。如何增强这两处部位的强度，对于所有国内外企业来说都是一大难题。而加强这两方面强度一般企业会采用两种方法：一是采购高强度的胎体钢丝帘线，缺点是价格昂贵；其二是轮胎胎圈部位的加强处理，缺点是成本高，该区域尺寸加厚了后生热过大，容易造成轮胎该区域的损坏，所以轮胎胎圈部位的加强要综合考虑强度及生热。这对轮胎企业也是一大难题，第一种方法轮胎价格高了导致性价比不高，第二种方法胎圈强了容易生热大造成子口空，那么如何才能保证胎圈强度大的同时又降低生热。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种轮胎加强三角组合结构，在压出的同时与尼龙缓冲层进行贴合处理，可以保证贴合更完全，减少气泡。

按照本发明提供的技术方案，所述轮胎加强三角组合结构，包括采用三角口型板压出的三角部件，其特征是：所述三角部件的内侧对应于钢丝圈的区域贴合尼龙缓冲层。

进一步地，所述三角部件上部的硬度大于下部的硬度。

进一步地，在所述三角部件的内侧设有缺口，该缺口用于与尼龙缓冲层定位贴合。

本发明还提供一种采用上所述三角组合结构的轮胎胎圈部件，由里到外依次为内衬层、钢丝子口、胎体、三角组合结构和钢丝圈。

进一步地，所述尼龙缓冲层位于胎体及钢丝圈之间。

进一步地，所述缺口的位置低于钢丝子口10毫米。

进一步地，所述尼龙缓冲层的底部位于钢丝圈底部3/4处。

本发明具有以下优点：

（1）尼龙缓冲层定位精度高，位于胎体及三角间、生热低；

（2）胎圈部位尺寸在厚度未加的情况下得到加强，且生热更低；

（3）填补了正常轮胎胎圈部位所存在的空隙，材料过渡均匀，生热低，预防断丝爆、磨子口、子口裂等问题；

（4）本发明易于实现，只需增加特定形状口型板及尼龙贴合装置，其余步骤不变，在生产效率不变的情况下提升了轮胎整体的承载性能。

附图说明

图1-1为现有技术中轮胎胎圈部位的示意图。

图1-2为现有技术中轮胎三角组合件的示意图。

图2为本发明所述轮胎加强三角组合结构的示意图。

图3为采用本发明所述轮胎加强三角组合结构的轮胎胎圈部位的示意图。

图4为本发明所述三角部件的示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图对本发明作进一步说明。

如图1-1所示，现有技术中轮胎胎圈部位由里到外依次为内衬层1a、钢丝子口2a、胎体3a、三角组合件4a（如图1-2所示）和钢丝圈5a，由于胎体刚性大的关系，因此不可避免的存在空隙区域A及空隙区域B。