[发明专利]具有制动系统的主制动缸和带偏转元件的壳体的车辆系统

说明书

本发明涉及一种具有制动系统和壳体(10)的车辆系统，该制动系统具有主制动缸(21)。壳体(10)特别是接收电逆变器系统的控制器的部件的逆变器控制器壳体(10)。根据本发明，在壳体(10)的指向主制动缸(21)的侧面上形成有偏转元件(50、60)，该偏转元件在与主制动缸(21)接触时，对主制动缸(21)施加具有在Y方向和Z方向分量的力。

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的车辆系统，该车辆系统具有主制动缸和壳体。壳体例如是具有诸如AC/DC逆变器(交流/直流逆变器)和控制装置的部件的逆变器控制器的壳体。这种逆变器控制器也被称为ISC(Inverter System Controller，逆变器系统控制器)。

背景技术

机动车辆配备有通常具有主制动缸的制动系统。主制动缸在液压制动系统的情况下由压力发生缸构成。它由制动踏板通过挺柱启动。制动力放大器可以用于放大踏板力。例如，可以使用真空制动力放大器。主制动缸和制动力放大器也用于混合动力车辆，这些主制动缸和制动力放大器通常安装在将乘客舱脚踏舱与发动机舱隔开的舱壁上。通常，混合动力车辆的变速器具有相对较大的尺寸，因为它们包含对于专门用于内燃发动机的车辆的变速器不是必需的部件和功能。例如，必须能够在不同类型的驱动器(例如电动机和内燃发动机)之间切换。而且，逆变器控制器(ISC-逆变器系统控制器)的部件可以容纳在混合变速器壳体内。这样的逆变器控制器通常包含用于控制混合动力变速器的高压和低压部件。

然而，这种逆变器控制器的部件也可以被接收在位于靠近变速器壳体的发动机舱中或固定地附接在发动机舱中的单独的壳体中。如果发生正面碰撞，由于逆变器控制器的壳体的设置和形式，壳体可以撞击主制动缸的端部。其结果是，主制动缸能够被推动穿过舱壁，其中这是通过将主制动缸安装在舱壁和脚杆总成上的拉杆执行的。其原因是在马达Z旋转的情况下发生在发动机舱内的X和Y方向的力。然而，就车辆乘员的安全而言，这是有问题的，因为在正面碰撞的情况下，这可能导致舱壁变形、制动踏板的位移和仪表板梁的变形。这大大削弱了乘客舱的完整性并且在乘员安全方面是不可接受的。此外，由于这种变形和穿透与高压部件结合而出现短路的风险。

鉴于突出的现有技术，因此当使用主制动缸和用于逆变器控制器的部件的单独壳体时，在安全性方面还存在改进的空间。对于其他类型的壳体或部件也是这种情况，在正面碰撞的情况下，这会导致其他类型的壳体或部件与主制动缸相当的类似地负载方向和相互作用。

发明内容

本发明所基于的目的是提供一种具有主制动缸和壳体的车辆系统，其尤其是在正面碰撞的情况下可以提高乘员安全性。

根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的车辆系统来实现。分别从属的从属权利要求进一步公开了本发明的特别有利的配置。

应该指出的是，下面描述中单独列出的特征和措施可以以任何期望的、技术上适宜的方式相互组合，并且突出本发明的进一步配置。该描述特别另外结合附图来表征和指定本发明。

根据本发明的车辆系统具有制动系统和壳体。制动系统具有主制动缸。主制动缸和壳体设置在机动车辆的发动机舱内，主制动缸例如安装在发动机舱和乘客舱的脚踏舱之间的舱壁上。壳体还位于车辆的前部。

多个部件优选接收在壳体中，这些部件尤其是ISC的部件。以下将这种壳体称为逆变器控制器壳体，并且将逆变器控制器的电子部件接收在壳体中。然而，壳体也可以接收其他类型的部件。例如，这可以是电池的壳体。

逆变器控制器壳体例如附接到变速器壳体。然后，这是集成的变速器壳体和ISC的稳固组合。结果，负载从变速器的前侧未过滤地传递到后侧，在这种情况下传递到制动力放大器。但是，ISC也可以与变速器壳体分开并且固定在其他车辆部件上。在这种设置的情况下也可以防止通向制动力放大器的负载路径。