[发明专利]缓减保证阀和气压制动系统

说明书

本发明提供的缓减保证阀和气压制动系统，涉及气压制动技术领域。该缓减保证阀包括第一控制阀和第二控制阀。第一腔体与列车管连通，第二腔体连接有加速缓减风缸和副风缸。第三腔体与大气连通，第四腔体与制动缸连通；并且第四腔体选择性地与大气连通。第二腔体与第四腔体连接，第一阀芯移动以使副风缸中的气体能选择性地到达第二腔体中，第二阀芯移动以使第四腔体中的气体能选择性地与大气连通。该缓减保证阀能够在控制主阀出现故障时，确保制动缸中的压力缓减，使得气压制动系统正常工作，提高气压制动系统的安全性和稳定性。

技术领域

本发明涉及气压制动技术领域，具体而言，涉及一种缓减保证阀和气压制动系统。

背景技术

在列车气压制动系统中，如果控制主阀出现故障，在制动缸需要缓解时，由于控制主阀故障导致列车管与副风缸压差太小，不足以置作用机构到缓解位。因此，使得制动缸不能与大气相通，制动缸不缓解，将引起车辆抱闸。

有鉴于此，本申请设计制造出了一种缓减保证阀，能够确保制动缸的压力得到缓减，避免车辆抱闸，是目前气压制动技术领域中急需改善的技术问题。

发明内容

本发明的目的包括提供一种缓减保证阀，包括第一控制阀和第二控制阀。当控制主阀出现故障后，能确保制动缸中的压力得到缓减，确保车辆正常运行，提高整个制动系统的安全性和稳定性。

本发明的目的还包括提供一种气压制动系统，包括控制主阀和上述的缓减保证阀，当控制主阀出现故障后，该气压制动系统能够在制动后使制动缸顺利缓减，防止车辆抱闸，确保整个制动系统的正常运行，安全性高，稳定性好。

本发明改善其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本发明提供的一种缓减保证阀，包括第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀包括第一腔体、第二腔体和设于所述第二腔体内的第一阀芯，所述第二控制阀包括第三腔体、第四腔体和设于所述第四腔体内的第二阀芯。

所述第一腔体与列车管连通，所述第二腔体连接有加速缓减风缸和副风缸；所述第三腔体与大气连通，所述第四腔体与制动缸连通；并且所述第四腔体选择性地与大气连通。

所述第二腔体与所述第四腔体连接，所述第一阀芯移动以使所述副风缸中的气体能选择性地到达所述第二腔体中，所述第二阀芯移动以使所述第四腔体中的气体能选择性地与大气连通。

进一步地，所述列车管与所述第一腔体之间设有延时风缸。

进一步地，所述延时风缸与所述列车管之间设有第一单向阀和第一节流口，所述第一单向阀使所述延时风缸中的气体进入所述列车管；所述第一单向阀和所述第一节流口并联设置。

进一步地，所述第二腔体与所述加速缓减风缸之间设有第二单向阀和第二节流口，所述第二单向阀使所述加速缓减风缸中的气体进入所述第二腔体；所述第二单向阀和所述第二节流口并联设置。

进一步地，所述第四腔体与所述制动缸之间设有第三单向阀和第三节流口，所述第三单向阀使所述第四腔体中的气体进入所述制动缸；所述第三单向阀和所述第三节流口并联设置。

进一步地，所述加速缓减风缸的压力大于所述列车管的压力，且所述加速缓减风缸与所述列车管的压力差达到第一预设值时，所述第一阀芯向所述第一腔体移动，所述副风缸中的气体被所述第一阀芯阻断，无法到达所述第四腔体。

进一步地，所述第一预设值为10kPa至20kPa。

进一步地，所述制动缸压力达到第二预设值，所述第二阀芯向所述第三腔体移动，所述第四腔体与大气连通；同时，所述第二腔体与所述第四腔体连通，压力减小，所述第一阀芯向所述第二腔体移动，所述副风缸中的气体进入所述第二腔体中。

进一步地，所述第二预设值为50kPa至70kPa。