[发明专利]侧围门框安装结构及汽车

说明书

本发明提供了一种侧围门框安装结构及汽车。该侧围门框安装结构包括：车身骨架、多个公差调节组件及由复合材料制成的侧围门框本体；其中，所述侧围门框本体与所述车身骨架的连接处设置有多个安装部，各所述公差调节组件分别对应设置各安装部上，用于在将侧围门框本体与车身骨架紧固后能从不同方向吸收二者之间的尺寸疲劳蠕变。本发明提供的侧围门框安装结构,通过将复合材料制成的侧围门框通过工装定位在相对于车身骨架安装点的预设位置，通过公差调节组件将两者紧固后吸收侧围门框与车身骨架间的尺寸疲劳蠕变，使得侧门洞与周边的覆盖件尺寸配合关系不受车身骨架扭转弯曲形变的影响。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种侧围门框安装结构及汽车。

背景技术

汽车轻量化是提高汽车动力性，实现节能减排的重要措施之一，对汽车工业的可持续发展具有重要意义。在这样汽车轻量化技术的推动下，各大车企推出了各种极致轻量化的汽车车身构造，如：全铝车身、碳纤维车身塑料覆盖件、铝型材车身骨架碳纤维覆盖件、铝型材车身骨架塑料覆盖件等颠覆传统汽车的新材料新工艺。

在当今的汽车轻量化研发领域，铝合金车身+塑料覆盖件的组合模式深受各大车企青睐。铝合金车身构造主要为铝型材车架和冲压铝板焊接在一起形成铝合金白车身，外部覆上塑料覆盖件，已达到精美的外观。在铝合金车身开发过程中，一般而言，铝型材、冲压铝板单件制造位置度平均公差为±0.5mm，两件铝制件焊接平均公差为±2mm，多件铝制件焊接公差是累计的，这样使得整个铝合金白车身焊接完成以后，XYZ三个方向的公差很难控制在适当的范围内，而且每一辆白车身焊接完成后的状态都不一致。在这样的铝合金白车身上安装车门密封条、侧车门、外覆盖件等外观零部件，其在线装配、尺寸控制、返工维修的工作频繁而又艰巨。

目前汽车技术领域，铝合金白车身尺寸控制差、制造合格率低，现阶段控制在40％左右，车门密封条、侧车门、外覆盖件等外观零部件强制安装在铝合金白车身上，存在线上装配困难、尺寸控制差、线下返工频繁、零部件耐久性差等缺陷；并且在车辆的长期使用过程中，不同的工况环境会对车身产生扭转、弯曲的作用力，使车身在运行过程中不停地扭转、弯曲。这样，安装在铝合金白车身上的塑料覆盖件易产生尺寸疲劳蠕变，致使外观间隙变大、面差变大，发生翘曲、凹陷等影响车辆外观品质的缺陷。

发明内容

鉴于此，本发明提出了一种侧围门框安装结构及汽车，旨在解决现有技术中侧围门框与铝车身骨架之间装配公差难以控制的问题。

一个方面，本发明提出了一种侧围门框安装结构，包括：车身骨架、多个公差调节组件及由复合材料制成的侧围门框本体；其中，所述侧围门框本体与所述车身骨架的连接处设置有多个安装部，各所述公差调节组件分别对应设置在各所述安装部上，用于在将所述侧围门框本体与所述车身骨架紧固后能从不同方向吸收二者之间的尺寸疲劳蠕变。

进一步地，上述侧围门框安装结构中，所述侧围门框本体包括：顶部侧板、前部侧板、第一侧板、底部侧板、第二侧板、后部侧板及侧门洞；其中，所述侧门洞位于所述顶部侧板、所述前部侧板、所述第一侧板、所述底部侧板、所述第二侧板和后部侧板围设的区域中。

进一步地，上述侧围门框安装结构中，所述侧门洞为所述顶部侧板的第一内侧边、所述前部侧板的第二内侧边所述第一侧板的第三内侧边、所述底部侧板的第四内侧边和第五内侧边依次围接而成的空腔。

进一步地，上述侧围门框安装结构中，所述第一内侧边与所述第二内侧边之间呈钝角设置；所述第二内侧边与所述第三内侧边之间设置有圆角；所述第三内侧边与所述第四内侧边之间设置有圆角；所述第四内侧边与所述第五内侧边之间设置有圆角，所述第五内侧边与所述第一内侧边之间呈直角或锐角设置。