[发明专利]一种钢轨长波波磨检测装置

说明书

本发明涉及一种钢轨长波波磨检测装置，包括底座模组、上位机、射频模块和多个涡流传感器，射频模块和涡流传感器均设于底座模组上，射频模块与涡流传感器连接，接收涡流传感器采集的数据并发送至上位机，上位机包括处理器、存储器和存储于存储器上、并由处理器执行的程序，处理器执行程序时实现以下步骤：接收由射频模块发送的由各涡流传感器采集的与钢轨之间的距离后；根据各涡流传感器采集的与钢轨之间的距离减去预先标定的各涡流传感器的高度数据，得到最终波磨波形图。底座模组由多个依次首尾相连的底座组成，且位于两端的两个底座的端部设有起密封作用的端盖。与现有技术相比，本发明具有装减少单片机及数模转换模块空间的优点。

技术领域

本发明涉及一种钢轨长波波磨检测装置，尤其是涉及一种钢轨长波波磨检测装置。

背景技术

轨道波浪型磨损，是指轨道进入运行后，轨道表面会出现磨损，这种磨损呈现一定的规律。钢轨波磨主要有几种常见的危害。首先是增加维修的成本。当列车经常经过波磨的区段，会引起转向架和轮对以及对车的剧烈振动，影响舒适度之余还会加速车辆和轨道的部件的破坏损伤，缩短寿命，从而零部件寿命会缩短。第二，产生严重的噪声污染，波磨很容易产生噪音。最后是存在严重的安全隐患。在车辆过波磨波峰时，冲击力会大大增加，过波谷力又减小，极容易导致列车的脱轨，严重有可能引起钢轨、车轴断裂。

目前，长波波磨检测装置有以下几种：RMF-2.3E型钢轨磨耗测试仪是轨道纵向磨耗检测发展的一次举目进步，监测的波长范围为10mm-3000mm，可实现长波长钢轨波浪磨耗和短波长钢轨波浪磨耗的测量，并且可连续测量。测量仪的184个精度辊子沿着钢轨表面滑动，可同时进行双轨测量，测量过程简单，精度高。机构的结构使用铝合金，并可被分解成四部分，有2个端框、1个横梁、横梁滑动单元及电脑MPC，充电电池。各个零件用螺栓进行安装。RMF-2.3F装置的检测原理是两个端框外端下装着184个精度滚子，组合为一个近似于弦的直边，这个弦和轨道表面不间断触合。每直边的中心处都有一个传感器。这个传感器监察不平行的轨道面对滑动直边对动态的强弱的影响。这个动态的高低值输送到计算机上可被转化成对应轨面的X，Y坐标的量。X代表轨道面长度，Y代表波磨深度。

随着列车运行的提速和大运量的出行要求，对钢轨产生了更为巨大的压力，因此针对波磨的检测技术必须随之提高。当前，国内外的波磨检测装置和系统趋向便携式的设计要求和功能要求，检测精度也在稳步提升。当前国内外的许多便携式检测机构已较为成熟，但大部分是基于短波波磨设计研发而成，而针对长波波磨的检测装置较为少见，因此，设计一个便携式的长波波磨检测装置，增加长波长测量的使用范围十分必要。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种钢轨长波波磨检测装置。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种钢轨长波波磨检测装置，包括底座模组、上位机、射频模块和多个涡流传感器，所述射频模块和涡流传感器均设于底座模组上，所述射频模块与涡流传感器连接，接收涡流传感器采集的数据并发送至上位机，所述上位机包括处理器、存储器和存储于存储器上、并由所述处理器执行的程序，所述处理器执行所述程序时实现以下步骤：

接收由射频模块发送的由各涡流传感器采集的与钢轨之间的距离后；

根据各涡流传感器采集的与钢轨之间的距离减去预先标定的各涡流传感器的高度数据，得到最终波磨波形图。

所述底座模组由多个依次首尾相连的底座组成，且位于两端的两个底座的端部设有起密封作用的端盖。

所述底座中设有沿底座轴向分布的两块传感器固定支架，两块传感器固定支架之间形成用于固定涡流传感器的固定槽。

所述底座的顶部设有密封盖，所述射频模块设于密封盖内侧。