[发明专利]汽车多燃料供给全自动控制系统及其控制方法

说明书

汽车多燃料供给全自动控制系统，涉及汽车发动机控制技术领域，特别是属于一种适用于汽车多燃料供给全自动控制系统及其控制方法。包括信号输入部分、信号输出部分等，其特征在于，信号输入部分包括发动机转速信号输入端、汽车发动机电脑输出的喷油脉冲信号输入端、发动机温度信号输入端、节气门信号输入端等；信号输出部分包括发动机喷油嘴脉冲信号输出端、PWM占空比电压信号输出端、LED显示端；信号输入部分经中间处理单元，与CPU控制单元相连接，所述的CPU控制单元经驱动电路模块，与信号输出部分连接，所述的CPU控制单元中设置有上述等比模式、自动模式以及固定模式的控制程序。本发明能够达到更环保动力更接近汽油的积极效果。

技术领域

本发明涉及汽车发动机控制技术领域，特别是属于一种适用于汽车多燃料供给全自动控制系统及其控制方法。

背景技术

目前,汽油替代燃料，如甲醇、甲醇汽油、乙醇,乙醇汽油、人造混合燃料等的开发和应用上，是国家所采取的战略措施之一。但现如今普通汽车的发动机大多是汽油发动机，与替代燃料不适应，无法直接使用。

专利号为“201110218929.8”的发明专利“一种汽车燃料控制方法及控制器”，公开了一种在不改变汽车电脑的前提下，通过控制器对发动机燃料喷射量进行有效控制的技术。但就实际生产操作来看，其主要检测室外环境温度，只能在发动机温度处于常温下才可能实现较为理想化的控制，而在发动机启动运行之后，不能实时检测发动机温度，就无法保证精确控制，且其控制方法中当室外环境温度小于等于10度时的延时控制，无法准确判断此时发动机温度情况，不能实时精确控制，浪费燃料，燃烧不充分，不能落实到实际应用中。

发明内容

本发明的目的即在于提供一种汽车多燃料供给全自动控制系统及其控制方法，以达到实现汽车用甲醇、甲醇汽油、乙醇、乙醇汽油燃料的控制，根据发动机的工作状态，调整发动机喷油嘴脉冲信号输出端相对于汽车发动机电脑输出的喷油脉冲信号输入端的比例参数的目的。

本发明所提供的汽车多燃料供给全自动控制系统，包括信号输入部分、信号输出部分、中间处理单元以及CPU控制单元、驱动电路模块，CPU控制单元连接有存储单元，信号输入部分包括发动机转速信号输入端、汽车发动机电脑输出的喷油脉冲信号输入端、发动机温度信号输入端、节气门信号输入端、模式切换开关、汽车排气管氧传感器信号输入端、点火开关电源输入端；信号输出部分包括发动机喷油嘴脉冲信号输出端、PWM占空比电压信号输出端、LED显示端；信号输入部分经中间处理单元，与CPU控制单元相连接，所述的CPU控制单元经驱动电路模块，与信号输出部分连接，其中，模式切换开关通过按键信息实现工作模式转换，包括等比模式、自动模式以及固定模式，等比模式为发动机使用汽油作为燃料状态下的工作模式，固定模式和自动模式为发动机使用非汽油作为燃料状态下的工作模式，所述的CPU控制单元中设置有上述的等比模式、自动模式以及固定模式的控制程序；基于汽车多燃料供给全自动控制系统的控制方法，其特征在于，还包括以下步骤：

步骤1：初始化；

信号输入部分各传感器的初始化设置，信号输出部分以及CPU控制单元输出管脚的输出状态。

步骤2：按键信息检测；

检测模式切换开关所选取的工作模式状态，若为等比模式，则继续步骤3；若为固定模式，则继续步骤4；若为自动模式，则继续步骤5；

步骤3：在等比模式下，发动机喷油嘴脉冲信号输出端相对于汽车发动机电脑输出的喷油脉冲信号输入端，以1:1的比例输出信号，并执行步骤6；

步骤4：在固定模式下，通过按键信息设定，调整发动机喷油嘴脉冲信号输出端相对于汽车发动机电脑输出的喷油脉冲信号输入端的输出比值参数，并以所设定的输出比值，控制发动机喷油嘴脉冲信号输出端信号量的固定输出，并执行步骤6；

步骤5：在自动模式下：