[发明专利]一种高安全性新能源汽车电池

说明书

本发明公开了一种高安全性新能源汽车电池，其包括散热外壳，设于所述散热外壳内的总线、电池模组和灌封材料；电池模组由若干个电池组成，电池的正负极与总线连接，灌封材料填充于散热外壳内并分隔包覆电池，散热外壳上设有与总线连接的接口；灌封材料包括如下重量份的组分：端乙烯基硅油100份、含氢硅油2～6份、改性氧化铝150～300份、铂催化剂0.05～0.15份、无卤阻燃剂20～50份、白炭黑2～5份、六甲基二硅氮烷0.5～1份、过氧化物硫化剂1～5份和增塑剂0.5～3份；所述过氧化物硫化剂包括过氧化二苯甲酰和双叔丁基过氧异丙基苯。本发明的灌封材料具有优异的导热性能和电绝缘性能，其能及时地排散电池模组的热量，使电池模组保持适宜的温度，避免电涌和电池起火的风险。

技术领域

本发明涉及一种新能源汽车电池，尤其涉及一种高安全性新能源汽车电池。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。电池作为新能源汽车的动力源，除了正极材料、负极材料、隔膜、电解液等电池原材料影响其性能以外，新能源汽车行驶过程中的温度变化等也会改变电池性能，进而影响其续航能力。只有保持适宜的温度，电池才能达到其最佳性能。此外，电池的短路和过流也会导致电池起火，从而引发事故。本发明旨在提供一种具有优异的散热性能和防短路、防过流的高安全性新能源汽车电池。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术中存在的缺点和不足，提供一种高安全性新能源汽车电池。

为达到其目的，本发明采用的技术方案为：一种高安全性新能源汽车电池，其包括散热外壳，设于所述散热外壳内的总线、电池模组和灌封材料；所述电池模组由若干个电池组成，所述电池的正负极与所述总线连接，所述灌封材料填充于所述散热外壳内并分隔包覆所述电池，所述散热外壳上还设有与所述总线连接的接口；

所述灌封材料包括如下重量份的组分：端乙烯基硅油100份、含氢硅油2～6份、改性氧化铝150～300份、铂催化剂0.05～0.15份、无卤阻燃剂20～50份、白炭黑2～5份、六甲基二硅氮烷0.5～1份、过氧化物硫化剂1～5份和增塑剂0.5～3份；所述过氧化物硫化剂包括过氧化二苯甲酰和双叔丁基过氧异丙基苯。

本发明的电池内部填充有灌封材料，所述灌封材料具有优异的导热性能和电绝缘性能，其能及时地排散电池模组的热量，使电池模组保持适宜的温度，并能很好地保护电池模组，避免电涌和电池起火的风险。

优选地，所述灌封材料包括如下重量份的组分：端乙烯基硅油100份、含氢硅油4份、改性氧化铝200份、铂催化剂0.1份、无卤阻燃剂35份、白炭黑4份、六甲基二硅氮烷0.8份、过氧化物硫化剂3份和增塑剂1.5份。

优选地，按质量百分含量计，所述过氧化物硫化剂由15～30％的过氧化二苯甲酰和70～85％的双叔丁基过氧异丙基苯组成。过氧化二苯甲酰属于低温过氧化物硫化剂，而双叔丁基过氧异丙基苯属于高温过氧化物硫化剂。本发明采用分解温度较高的双叔丁基过氧异丙基苯复配分解温度较低的过氧化二苯甲酰，使得制备灌封材料时，起硫时间缩短，正硫化时间延长，使得动态硫化阶段过氧化物自由基的浓度较为稳定，材料的粘度不会剧增，并容易混合分散均匀，从而有效地提高了材料的力学性能。

优选地，按质量百分含量计，所述过氧化物硫化剂由25％的过氧化二苯甲酰和75％的双叔丁基过氧异丙基苯组成。

优选地，所述增塑剂为邻苯二甲酸二丁酯(DBP)。所述DBP属于外增塑剂，其不参与反应，但能使分子链间的引力减弱，从而增加了分子链的移动和柔软性，使灌封材料灌封固化后的脆性相应地减小，且柔韧性和塑性得到提高。