[发明专利]一种新能源汽车的电池壳调整装置及其工作方法

说明书

本发明公开了一种新能源汽车的电池壳调整装置及其工作方法，包括电池壳，所述电池壳的内壁上安装有用于分隔的第一漏网和第二漏网，第一漏网上方为进风通道，第二漏网的下方为出风通道，电池壳的顶部开设有与进风通道相通的辅助进风孔，电池壳的上表面通过转轴活动连接有两个支撑杆，电池壳的顶面还固定有气缸，启动气缸，气缸杆在移动的过程中旋转轴，连接杆和旋转轴是以圆盘的圆心为中心并且相互对称的，二者之间的旋转让气缸杆的移动始终保持在水平方向上进行，连接杆在移动的过程中带动支撑杆和侧杆在而移动的过程跟随第二转销而调节变化，进风罩绕第一转销旋转，从而将辅助进风孔打开，加速气流的流动。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车的电池壳调整装置及其工作方法。

背景技术

新能源汽车增长迅猛，今年混合动力汽车甚至达到了600％的增长速度，但是我们也应该看到，新能源汽车依然占比较少，完成量仅为目标的11.48％，还需要各大车企的通力合作，预测到2025年，中国新能源汽车将达到15％的市场占有率，总销量超过500万辆的水平，而新能源汽车的主要动力就来自于电池，在新能源汽车中，动力电池作为动力源或者动力源之一。各种电化学变化和物理变化将在动力电池的充放电过程发生。传统电池在室外温度超过24℃时，电池温度就有机会超过65℃，此时电池容量会急剧下降。

对于公告号CN206313081U提出的一种新能源汽车电池散热结构，根据说明书中记载“所述的风扇安装在电池包骨架上，位于均温板端部。通过电池包骨架1内的均温板将电池包内的温度散出，再通过电池包骨架外面的风扇将电池包骨架周围的温度进行快速循环，加速散热可以使电池温度降低近30℃左右”，但是存在部分缺点，由于电池之间是由均温板进行分隔的，导致均温板与电池之间存在空间狭窄的部分的热量聚集在一起，电池壳无法做到随时调节气流的流动大小。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车的电池壳调整装置及其工作方法，以解决上述背景技术中提出等问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车的电池壳调整装置，包括电池壳，所述电池壳的内壁上安装有用于分隔的第一漏网和第二漏网，第一漏网上方为进风通道，第二漏网的下方为出风通道，电池壳的顶部开设有与进风通道相通的辅助进风孔，电池壳的上表面通过转轴活动连接有两个支撑杆，电池壳的顶面还固定有气缸，所述辅助进风孔的边径处铰接有进风罩，进风罩的两侧边固定有挡板和第一转销，进风罩和挡板嵌入辅助进风孔内并通过铰链活动安装，所述第一转销上套有旋转的侧杆，侧杆的尾端上安装有第二转销，支撑杆的顶部与第二转销连接，并绕第二转销旋转，两个第二转销相对的侧壁上固定有紧固杆，两个支撑杆相对的侧壁上固定有连接杆，所述连接杆中部的转轴上套有旋转的圆盘，圆盘的另一侧上贯穿有旋转轴，旋转轴的两端与固定架相接，固定架的侧壁与气缸输出端上气缸杆相接。

优选的，所述电池壳位于同一侧的外壁上分别开设有与进风通道和出风通道相通的槽孔，槽孔上安装用于挡灰的滤网。

优选的，所述第一漏网和第二漏网的侧壁上固定有用于支撑的十字架，第一漏网和第二漏网之间安装有固定在十字架上的电池。

优选的，所述辅助进风孔的侧边上开设有与进风罩旋转时轨迹相同的弧角。

本发明提供另一种技术方案：一种新能源汽车的电池壳调整装置的工作方法，包括以下步骤：

S1：启动气缸，气缸的气缸杆在气缸内收缩，气缸杆在移动的过程中带动旋转轴移动；

S2：圆盘在移动的过程中一端绕旋转轴转动，而另一端绕连接杆上的转轴旋转，二者之间的旋转让气缸杆的移动始终保持在水平方向上进行；

S3：连接杆在移动的过程中带动支撑杆和侧杆跟随第二转销调节变化；

S4：进风罩绕第一转销旋转，从而将辅助进风孔打开，加速气流的流动。