[发明专利]车辆的电池热管理系统以及车辆

说明书

本发明公开了一种车辆的电池热管理系统以及车辆，车辆的电池热管理系统包括：空调循环系统和电池包换热系统，所述电池包换热系统包括：换热器、加热器、泵体、控制器、温度传感器和电池包换热件，其中，所述空调循环系统选择性地向所述换热器提供冷量或热量，所述换热器、所述加热器、所述泵体和所述电池包换热件相连通，所述电池包换热件设置于所述电池包，所述加热器、所述泵体和所述温度传感器均与所述控制器电连接，所述控制器根据所述温度传感器的温度检测结果选择性地控制所述加热器工作。由此，通过空调循环系统和电池包换热系统配合，能够有效解决电池包过热和过冷的问题，可以保证电池包在任何工况下都能正常工作。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的电池热管理系统以及具有该车辆的电池热管理系统的车辆。

背景技术

CN203727131U公开一种新能源汽车热管理系统，包括：电机冷却系统、热泵空调系统、电池冷却系统；第一液液热交换器和第二液液热交换器；第一液液热交换器连接于电机冷却系统和热泵空调系统之间，第二液液热交换器连接于热泵空调系统和电池冷却系统之间；热泵空调系统包括冷凝器、压缩机、蒸发器、四通阀；四通阀处于制热档位时，第一液液热交换器、冷凝器连接至压缩机的制热入口，其制热出口连接至蒸发器和第二液液热交换器；四通阀处于制冷档位时，第二液液热交换器、蒸发器连接至压缩机的制冷入口，其制冷出口连接至冷凝器和第一液液热交换器。

此项技术方案主要有以下缺点：

(1)制冷时，压缩机出来为高温气态冷媒，电机冷却系统是相当于加热，缺少温度控制，存在过热问题，同时在对电池包制冷时，水泵带动散热器中冷却液与第二液液热交换器中冷却液会和进入电池箱体降低冷却效率。

(2)制热时，压缩机进入第二液液热交换器与电池散热器冷却液汇合降低了对电池的加热效率，在与第一液液热交换器冷却液交换时存在过冷风险，如果电机及控制器散热量不足，会导致电机过冷。

(3)以上系统存在各种并联、阀体，控制逻辑麻烦，一旦出现控制失误，会导致过热或过冷问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆的电池热管理系统，该车辆的电池热管理系统能够有效解决电池包过热和过冷的问题，可以保证电池包在任何工况下都能正常工作。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的车辆的电池热管理系统包括：空调循环系统和电池包换热系统，所述电池包换热系统包括：换热器、加热器、泵体、控制器、温度传感器和电池包换热件，其中，所述空调循环系统选择性地向所述换热器提供冷量或热量，所述换热器、所述加热器、所述泵体和所述电池包换热件相连通，所述电池包换热件设置于所述电池包，所述加热器、所述泵体和所述温度传感器均与所述控制器电连接，所述控制器根据所述温度传感器的温度检测结果选择性地控制所述加热器工作。

根据本发明的车辆的电池热管理系统，通过空调循环系统和电池包换热系统配合，能够有效解决电池包过热和过冷的问题，可以保证电池包在任何工况下都能正常工作。

在本发明的一些实施例中，所述换热器包括：第一流道和第二流道，所述空调循环系统包括：压缩机、冷凝器、节流元件和所述第一流道，所述第一流道、所述压缩机、所述冷凝器和所述节流元件相连通；所述加热器、所述泵体、所述电池包换热件和所述第二流道相连通。

在本发明的一些实施例中，所述温度传感器检测到所述电池包的温度高于第一预定值时，所述压缩机的出口依次将冷媒经过所述冷凝器、所述节流元件和所述第一流道，所述第一流道和所述第二流道换热，所述泵体带动所述第二流道处的冷却液流向所述电池包换热件，对所述电池包降温。