[发明专利]24V车身系统中的车载继电器保护控制电路及方法在审
| 申请号： | 201810703281.5 | 申请日： | 2018-06-30 |
| 公开（公告）号： | CN108695833A | 公开（公告）日： | 2018-10-23 |
| 发明（设计）人： | 王进丁;李宏志;韩伟;许启卫 | 申请（专利权）人： | 昌辉汽车电气系统（安徽）有限公司 |
| 主分类号： | H02H7/22 | 分类号： | H02H7/22 |
| 代理公司： | 深圳市百瑞专利商标事务所(普通合伙) 44240 | 代理人： | 杨大庆;叶绿林 |
| 地址： | 241007 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 继电器 二极管 继电器线圈 正极 车载继电器 车身系统 分压电阻 控制电路 单片机 集电极 三极管 继电器控制信号 控制信号输出端 发射极接地 负极继电器 负极 常闭触点 常开触点 有效解决 源极接地 公共端 输出端 漏极 电源 生产 | ||
1.24V车身系统中的车载继电器保护控制电路，其特征在于：包括单片机(MCU)、继电器、MOSFET管、+24V电源、三极管、第一保护二极管、第二保护二极管、分压电阻(R1)，三极管的基极和单片机(MCU)继电器控制信号输出端相接，其集电极和继电器线圈的一端相接，其发射极接地；第一保护二极管的正极和三极管的集电极及继电器线圈的一端相接，第一保护二极管的负极和继电器线圈的另一端、分压电阻(R1)的一端相接，分压电阻(R1)另一端及继电器的常开触点接+24V电源；MOSFET管的漏极和继电器的常闭触点、第二保护二极管的正极相接，第二保护二极管的负极接继电器的公共端；MOSFET管的源极接地，其栅极接单片机(MCU)的MOSFET管控制信号输出端。
2.根据权利要求1所述的24V车身系统中的车载继电器保护控制电路，其特征在于：继电器为双胞继电器，三极管包括第一三极管(Q1)、第二三极管(Q2)，第一保护二极管包括第一二极管(D1)、第二二极管(D2)，第二保护二极管包括第三二极管(D3)、第四二极管(D4)；单片机(MCU)设置有两个继电器控制信号输出端，分别和第一三极管(Q1)的基极、第二三极管(Q2)的基极相接；第一二极管(D1)和第二二极管(D2)分别并联在双胞继电器的两个线圈的两端上；第三二极管(D3)的正极、第四二极管(D4)的正极和MOSFET管的漏极相接；第三二极管(D3)的负极和第四二极管(D4)的负极和双胞继电器的两个公共端分别对应相接；双胞继电器的两个常闭触点和效应管的漏极相接，其两个常开触点接+24V电源。
3.根据权利要求1所述的24V车身系统中的车载继电器保护控制电路，其特征在于：继电器为单胞继电器，三极管包括第一三极管(Q1)，第一保护二极管包括第一二极管(D1)，第二保护二极管包括第三二极管(D3)；单片机(MCU)设置的继电器控制信号输出端和第一三极管(Q1)的基极相接；第一二极管(D1)并联在单胞继电器的两个线圈的两端上；第三二极管(D3)的正极和MOSFET管的漏极相接；第三二极管(D3)的负极和单胞继电器的公共端相接；单胞继电器的常闭触点和效应管的漏极相接，其常开触点接+24V电源。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的24V车身系统中的车载继电器保护控制电路，其特征在于：MOSFET管可用IGBT管替换。
5.24V车身系统中的车载继电器保护控制方法，其特征在于：
双胞继电器在吸合过程中，首先单片机(MCU)输出控制信号给第一三极管(Q1)和第二三极管(Q2)，控制双胞继电器吸合，双胞继电器吸合后，延迟至设定的时间值后，单片机(MCU)输出控制信号给MOSFET管，控制MOSFET管导通；
双胞继电器在断开过程中，首先单片机(MCU)断开MOSFET管的控制信号，使MOSFET管关断，然后延迟至设定时候后，单片机(MCU)再断开双胞继电器的控制信号。
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