[发明专利]24V车身系统中的车载继电器保护控制电路及方法

说明书

本发明公开了24V车身系统中的车载继电器保护控制电路及方法，三极管的基极和单片机继电器控制信号输出端相接，其集电极和继电器线圈的一端相接，其发射极接地；第一保护二极管的正极和三极管的集电极及继电器线圈的一端相接，第一保护二极管的负极和继电器线圈的另一端、分压电阻的一端相接，分压电阻另一端及继电器的常开触点接+24V电源；MOSFET管的漏极和继电器的常闭触点、第二保护二极管的正极相接，第二保护二极管的负极继电器的公共端；MOSFET管的源极接地，其栅极接单片机的MOSFET管控制信号输出端。本发明能够有效解决现有的常规12V继电器虽然很多，但不能使用在24V系统当中，24V有专门的24V继电器，但是成本高，品种少，不利于批量生产的问题。

技术领域

本发明涉及车载继电器保护领域，尤其涉及24V车身系统中的车载继电器保护控制电路及方法。

背景技术

随着近年来汽车工业的发展，汽车电子电压的提高，继电器要求的电压等级不断提升。

目前，车载继电器控制电路12V常规继电器的保护方法居多，24V车身系统中继电器应用很少，保护电路不齐全。

24V系统中使用继电器很容易造成继电器触点损坏，影响产品使用寿命。

24V系统的专用继电器，目前市面上很少有，价格较高，不利于批量使用。

综上所述，常规12V继电器虽然很多，但不能使用在24V系统当中，24V也有专门的24V继电器，但是成本高，品种少，不利于批量生产。

发明内容

本发明的目的是提供24V车身系统中的车载继电器保护控制电路及控制方法，解决现有的常规12V继电器虽然很多，但不能使用在24V系统当中，24V也有专门的24V继电器，但是成本高，品种少，不利于批量生产的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：24V车身系统中的车载继电器保护控制电路，包括单片机、继电器、MOSFET管、+24V电源、三极管、第一保护二极管、第二保护二极管、分压电阻，三极管的基极和单片机继电器控制信号输出端相接，其集电极和继电器线圈的一端相接，其发射极接地；第一保护二极管的正极和三极管的集电极及继电器线圈的一端相接，第一保护二极管的负极和继电器线圈的另一端、分压电阻的一端相接，分压电阻另一端及继电器的常开触点接+24V电源；MOSFET管的漏极和继电器的常闭触点、第二保护二极管的正极相接，第二保护二极管的负极继电器的公共端；MOSFET管的源极接地，其栅极接单片机的MOSFET管控制信号输出端。

进一步的，继电器为双胞继电器，三极管包括第一三极管、第二三极管，第一保护二极管包括第一二极管、第二二极管，第二保护二极管包括第三二极管、第四二极管；单片机设置有两个继电器控制信号输出端，分别和第一三极管的基极、第二三极管的基极相接；第一二极管和第二二极管分别并联在双胞继电器的两个线圈的两端上；第三二极管的正极、第四二极管的正极和MOSFET管的漏极相接；第三二极管的负极和第四二极管的负极和双胞继电器的两个公共端分别对应相接；双胞继电器的两个常闭触点和效应管的漏极相接，其两个常开触点接+24V电源。

进一步的，继电器为单胞继电器，三极管包括第一三极管，第一保护二极管包括第一二极管，第二保护二极管包括第三二极管；单片机设置的继电器控制信号输出端和第一三极管的基极相接；第一二极管并联在单胞继电器的两个线圈的两端上；第三二极管的正极和MOSFET管的漏极相接；第三二极管的负极和单胞继电器的公共端相接；单胞继电器的常闭触点和效应管的漏极相接，其常开触点接+24V电源。

进一步的，MOSFET管可用IGBT管替换。

24V车身系统中的车载继电器保护控制方法，双胞继电器在吸合过程中，首先单片机输出控制信号给第一三极管和第二三极管，控制双胞继电器吸合，继电器吸合后，延迟至设定的时间值后，单片机输出控制信号给MOSFET管，控制MOSFET管导通；