[发明专利]一种履带车辆动力总成

说明书

本发明涉及车辆动力技术领域，提供一种履带车辆动力总成，包括原动机、减速器以及制动摩擦片，所述减速器包括减速器外壳和设置在所述减速器外壳中的传动部件，所述传动部件与所述原动机之间传动连接，所述减速器的其中一个所述传动部件连接所述制动摩擦片并与所述制动摩擦片同步转动；所述制动摩擦片可相对所述减速器运动并固定在所述减速器外壳上。本发明的履带车辆动力总成，其通过制动摩擦片制动减速器的传动部件，合理设置了动力牵引装置与制动装置之间的关系，进而可以使得整个履带车辆动力总结构紧凑、节省占用空间，解决当前履带车辆分体式结动力传动机构结构复杂带来的系列问题。

技术领域

本发明涉及车辆动力技术领域，提供一种履带车辆动力总成。

背景技术

现有履带车辆上采用的动力总成，其驱动与制动互相独立，从而结构复杂，会浪费履带较大的空间，影响其它部件的可设计性。尤其当履带车辆的原动机采用电动机的时候，由于电动机驱动结构所占空间较大，再配合以上分体式的驱动与制动，将进一步导致履带车辆动力总成庞大，进而影响履带车辆整车的部件分布。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本发明的其中一个目的是：提供一种履带车辆动力总成，解决现有技术中存在的履带车辆的驱动和制动互相独立导致的结构复杂以及占用空间大的问题。

为了实现该目的，本发明提供了一种履带车辆动力总成，包括原动机、减速器以及制动摩擦片，所述减速器包括减速器外壳和设置在所述减速器外壳中的传动部件，所述传动部件与所述原动机之间传动连接，所述减速器的其中一个所述传动部件连接所述制动摩擦片并与所述制动摩擦片同步转动；所述制动摩擦片可相对所述减速器运动并固定在所述减速器外壳上。

优选的，所述制动摩擦片包括第一制动摩擦片和第二制动摩擦片，所述第一制动摩擦片与所述传动部件同轴设置；且在所述第一制动摩擦片和所述传动部件的其中之一上设置有键槽，另一设置有与所述键槽配合的键；所述第二制动摩擦片与所述减速器外壳的其中之一上设置有键槽，另一设置有与所述键槽配合的键。

优选的，所述第一制动摩擦片上设置有内花键，所述传动部件上设置有与所述内花键配合的外花键槽；所述第二制动摩擦片上设置有键齿，所述减速器外壳上设置有与所述键齿配合的花键槽。

优选的，所述减速器包括连接轴、一级行星轮、一级行星架、太阳轮、二级行星轮；所述连接轴连接所述履带车辆的原动机，并通过所述一级行星轮驱动所述一级行星架，所述一级行星架通过所述太阳轮驱动所述二级行星轮；所述二级行星轮连接所述履带车辆的履带驱动轮。

优选的，所述太阳轮连接所述制动摩擦片并与所述制动摩擦片同步转动。

优选的，所述制动摩擦片通过制动缸驱动。

优选的，所述制动缸位于所述减速器外壳的内部。

优选的，所述制动缸为油缸，包括外油腔、内油腔和活塞腔，所述外油腔连接第一油口，所述内油腔连接第二油口，所述活塞腔内设置有活塞，且所述活塞靠近所述制动摩擦片的一端与所述内油腔连通，所述活塞远离所述制动摩擦片的一端与所述外油腔连通；所述活塞腔内还设置有任意弹簧，用于向所述活塞施加朝向所述制动摩擦片的力。

优选的，所述第一油口和所述第二油口均形成在所述减速器外壳上。

优选的，所述原动机为电动机。

本发明的技术方案具有以下优点：本发明的履带车辆动力总成，其通过制动摩擦片制动减速器的传动部件，合理设置了动力牵引装置与制动装置之间的关系，进而可以使得整个履带车辆动力总结构紧凑、节省占用空间，解决当前履带车辆分体式结动力传动机构结构复杂带来的系列问题。

附图说明