[发明专利]轮边驱动系统以及车辆

说明书

本发明公开了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机、第一行星减速机构和第二行星减速机构；第一行星减速机构包括：第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈；第二行星减速机构包括：第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，第二太阳轮与第一行星架相连，第二行星架被固定，第二齿圈与车辆的轮毂相连并将动力传递至车轮；第二行星减速机构还包括第二壳体，第二齿圈集成于第二壳体的内壁上。由此，通过轮边电机、第一行星减速机构和第二行星减速机构配合，能够使轮边驱动系统的结构更加紧凑，有利于拓宽车辆通道宽度，并且，也能够使轮边驱动系统的结构更加简单，可以提高整个车辆的传动效率。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种轮边驱动系统及具有该轮边驱动系统的车辆。

背景技术

对于传统中央发动机或电机驱动方式的客车，后段底板一般采用踏步式高地板，无法实现全通道低地板式结构。

现有技术中的轮边驱动桥的主减速器使用了两组分开式的二级减速传动齿轮副，使得减速器的轴向尺寸较大，使得车辆后段地板也只能采用踏步式高地板，勉强做成全通道低地板式结构，其通道宽度也十分狭窄，影响通过性，而且一些海外国家法规对于全通道低地板式结构的通道宽度具有一定的要求，同时也影响国内客车品牌推广海外运营。

此外，相关技术中，行星减速器的行星齿轮机构采用齿圈固定且行星架输出的方式，行星架与行星减速器壳体连接传动，对连接方式有着较高的要求，存在连接松脱造成行星减速机构失效问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种轮边驱动系统，该轮边驱动系统的结构更加紧凑，有利于拓宽车辆通道宽度。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的轮边驱动系统包括：轮边电机、与所述轮边电机传动连接的所述第一行星减速机构和与所述第一行星减速机构传动连接的第二行星减速机构；所述第一行星减速机构包括：第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，所述第一行星轮设置在所述第一行星架上，所述第一行星轮啮合在所述第一太阳轮和所述第一齿圈之间，所述第一太阳轮与所述轮边电机相连，所述第一齿圈被固定；所述第二行星减速机构包括：第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，所述第二行星轮设置在所述第二行星架上，所述第二行星轮啮合在所述第二太阳轮和所述第二齿圈之间，所述第二太阳轮与所述第一行星架相连，所述第二行星架被固定，所述第二齿圈与车辆的轮毂相连并将动力传递至车轮；所述第二行星减速机构还包括第二壳体，所述第二齿圈集成于所述第二壳体的内壁上。

根据本发明的轮边驱动系统，通过轮边电机、第一行星减速机构和第二行星减速机构配合，能够使轮边驱动系统的结构更加紧凑，有利于拓宽车辆通道宽度，并且，也能够使轮边驱动系统的结构更加简单，可以提高整个车辆的传动效率。

在本发明的一些实施例中，所述第一行星架和所述第二太阳轮之间设置有中间轴，所述中间轴与所述第二太阳轮集成为一体。

在本发明的一些实施例中，所述第一行星减速机构包括：第一壳体，所述第一齿圈与所述第一壳体固定连接。

在本发明的一些实施例中，所述第一齿圈和所述第一壳体集成为一体。

在本发明的一些实施例中，所述第一壳体的内壁上形成有一圈内齿，该一圈内齿形成所述第一齿圈。

在本发明的一些实施例中，所述第二行星架通过紧固件固定在所述第一壳体上。

在本发明的一些实施例中，所述第二壳体的内壁上形成有一圈内齿，该一圈内齿形成所述第二齿圈。

在本发明的一些实施例中，所述轮边电机的动力依次经过所述第一太阳轮、所述第一行星轮、所述第一行星架、所述第二太阳轮、所述第二行星轮、所述第二齿圈和所述第二壳体后输出动力至车轮。