[发明专利]一种汽车降噪用减震器

说明书

本发明公开了一种汽车降噪用减震器，包括缸体和稳定板，缸体的内腔中部设有稳定板，稳定板的中部呈圆形阵列设有若干升降孔，升降孔内设有升降套，升降套内设有升降杆，所有的升降杆的底端固定连接下压板，下压板的底端固定连接第二伸缩杆，第一伸缩杆的另一端固定连接在缸体的内腔底壁，第一伸缩杆的外圆面套设有第一弹簧，所有的升降杆的顶端共同固定连接上压板，上压板的底端面中部设有第二伸缩杆，第二伸缩杆的外圆面套设有第二弹簧；本发明通过利用第一弹簧和第二弹簧避免伸缩杆与缸体之间的碰撞，从源头避免噪音的产生，通过稳定板配合滑套，能有效的保证升降杆做竖直的上下运动，能有效的防止因升降杆运动不稳，产生的噪音。

技术领域

本发明涉及汽车减震技术领域，具体为一种汽车降噪用减震器。

背景技术

汽车减震器，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

为提高车辆的舒适性，汽车底盘均采用减震器进行减震缓冲，而汽车悬架系统中所采用到的减震器大多是液力减震器。但是在现有技术中，缸体内并未设置减震装置，因此汽车在行驶时减震器内的活塞杆处于不断运动中，产生比较大的噪音，影响汽车的静音效果，使得汽车的舒适性大幅降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车降噪用减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车降噪用减震器，包括缸体和稳定板，缸体是顶端敞口的圆筒结构，缸体的内腔中部设有稳定板，稳定板的中部呈圆形阵列设有若干升降孔，升降孔内设有升降套，升降套内设有升降杆，升降套与升降杆之间是滑动连接，所有的升降杆的底端固定连接下压板，下压板的底端固定连接第二伸缩杆，第一伸缩杆的另一端固定连接在缸体的内腔底壁，第一伸缩杆的外圆面套设有第一弹簧，第一弹簧的顶端固定连接在下压板上，第一弹簧的另一端固定连接在缸体的内腔底壁，所有的升降杆的顶端共同固定连接上压板，上压板的底端面中部设有第二伸缩杆，第二伸缩杆设在所有的升降杆之间，第二伸缩杆的另一端固定连接在稳定板的顶端，第二伸缩杆的外圆面套设有第二弹簧，第二弹簧的顶端固定连接在上压板的底端，第二弹簧的底端固定连接在稳定板的顶端。

进一步的，缸体包括基体、隔音套和保护套，基体的内圆面内套设有隔音套，隔音套的外侧套设有保护套。

进一步的，隔音套是选用隔音板制作而成。

进一步的，稳定板包括基板、上隔音层、上保护层、下隔音层和下保护层，基板内设有与升降孔相配合的吸音套，吸音套套设在升降孔的外侧，基板的顶端设有上隔音层，基板的底端设有下隔音层，上隔音层的顶端设有上保护层，所述下隔音层的底端设有下保护层。

进一步的，吸音套是选用吸引海绵制作而成。

进一步的，上隔音层和下隔音层均是选用隔音板制作而成。

进一步的，升降杆的外圆面呈圆形阵列设有若干与升降套相配合的油槽。

与现有技术相比，本发明通过利用第一弹簧和第二弹簧避免伸缩杆与缸体之间的碰撞，从源头避免噪音的产生，通过稳定板配合滑套，能有效的保证升降杆做竖直的上下运动，能有效的防止因升降杆运动不稳，产生的噪音；且稳定板的特殊结构设置，使得升降杆与稳定板之间因运动产生的噪音，一部被吸收，一部分被隔绝，只有少量的传出，使得发声源的噪音大幅降低，提高降噪效果。

附图说明

图1为本发明一种汽车降噪用减震器的结构示意图；

图2为本发明一种汽车降噪用减震器的升降杆的横截面的结构示意图；