[发明专利]一种电动汽车动力电池SOC估算方法及装置

说明书

本发明涉及一种电动汽车动力电池SOC估算方法及装置，在动力电池进行充电或放电时，获取该动力电池初始时刻的荷电状态；计算得到从初始时刻到当前时刻的动力电池的容量变化量；以上次充满电或者放完电情况下计算得到的动力电池的实际最大容量作为该动力电池的最大容量；根据所述该动力电池初始时刻的荷电状态、容量变化量和最大容量，得到该动力电池当前时刻的荷电状态。本发明在计算动力电池SOC时，不再使用标称容量来代替最大容量，而是使用上次充满电或者放完电时计算得到的SOC的实际最大容量来代替该动力电池的最大容量，使用该值将电池老化对电池容量的影响考虑在内，使得对动力电池SOC的估算较为准确。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车动力电池SOC估算方法及装置。

背景技术

随着传统能源的消耗和新能源技术的不断发展，电池作为储能装置，因其高效利用率和安全使用性，越来越被人们所需求。

电池管理系统(Battery Magament System，BMS)是电动汽车的一个重要部件，而电池的荷电状态(State of Charge，SOC)估算是电池管理系统的关键技术之一。若能够精确地估算出电动汽车的电池剩余能量、续航里程等信息，将为电动汽车的使用者提供较大帮助，而且，在得到这些有用信息的情况下能够方便电动汽车使用者合理利用电池，避免对电池的伤害。因此，电动汽车动力电池SOC的准确估算对保证电池系统的安全、延长电池系统的使用寿命，降低电池系统的维护成本等均具有重要意义。

电池SOC一般定义为：剩余容量Q_rem与实际容量Q_N的百分比，即：然而，在对电池SOC进行估算时，存在以下问题：

1)剩余容量Q_rem和实际容量Q_N是在某个特定的放电条件下得到的，其中，当电池外电压达到截止电压为放完电的依据。然而，在电动汽车使用时不可能按照某个固定的电流和温度进行放电，当电池外电压达到放电终止电压前，剩余容量Q_rem和实际容量Q_N均不能确定，电池的SOC与其运行工况耦合，甚至出现矛盾；

2)在电动汽车实际使用时，并不像电池循环测试那样按照某个固定的工况进行全充或者全放，所以实际容量并不容易得到。于是，在对SOC进行估算时，常常以标称容量代替实际容量，这种估算方法忽略电池老化后实际容量下降的问题，必将导致电池SOC估算误差增大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车动力电池SOC估算方法及装置，用以解决使用标称容量来代替最大容量导致SOC估算误差较大的问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

本发明提供了一种电动汽车动力电池SOC估算方法，包括如下步骤：

在动力电池进行充电或放电时，获取该动力电池初始时刻的荷电状态；

计算得到从初始时刻到当前时刻的动力电池的容量变化量；

以上次充满电或者放完电情况下计算得到的动力电池的实际最大容量作为该动力电池的最大容量；

根据所述该动力电池初始时刻的荷电状态、容量变化量和最大容量，得到该动力电池当前时刻的荷电状态；所述当前时刻的荷电状态为：

SOC_end＝SOC_ini+ΔQ/Q_max

其中，SOC_end为当前时刻的荷电状态，SOC_ini为初始时刻的荷电状态，ΔQ为容量变化量，Q_max为最大容量。

本发明还提供了一种电动汽车动力电池SOC估算装置，包括处理器，所述处理器用于执行指令实现如下方法：