[发明专利]一种双开高铁站台门装置

说明书

本申请公开了一种双开高铁站台门装置，其包括，支撑架；外滑动门和内滑动门，设置于所述支撑架的中部；和动力装置；设置于所述支撑架的上部；其中，所述动力装置分别与所述外滑动门和所述内滑动门连接，以使得所述外滑动门和所述内滑动门同步开合。在支撑架的上部设置动力装置，该动力装置分别与外滑动门和内滑动门连接，以使外滑动门和内滑动门同步开合，进而提高安全性能。

技术领域

本申请涉及安全装置技术领域，特别是涉及一种双开高铁站台门装置。

背景技术

目前我国的高铁技术飞速发展，高铁车型呈现多样化，随之而来的站台门与列车门的对中性的难度不断加大，现有的站台门装置的两个门体需要通过两个动力装置分别控制两个门体，造成两个门的打开和关闭同步性较差，因此，存在安全隐患。

发明内容

(一)要解决的技术问题：

本发明的目的是提出一种双开高铁站台门装置，解决两个门的打开和关闭同步性较差的问题。

(二)技术方案：

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种双开高铁站台门装置，其包括，支撑架；外滑动门和内滑动门，设置于所述支撑架的中部；和动力装置；设置于所述支撑架的上部；其中，所述动力装置分别与所述外滑动门和所述内滑动门连接，以使得所述外滑动门和所述内滑动门同步开合。

可选地，在上述的双开高铁站台门装置中，还包括密封板，所述密封板设置于所述支撑架的正面。

可选地，在上述的双开高铁站台门装置中，还包括外门直线导轨和内门直线导轨，其中，所述外门直线导轨安装于所述支撑架的上部外侧，并与所述外滑动门卡接；所述内门直线导轨安装于所述支撑架的上部内侧，并与所述内滑动门卡接。

可选地，在上述的双开高铁站台门装置中，还包括逻辑控制器，所述逻辑控制器安装于所述支撑架的内部，并与所述动力装置连接，用于控制所述动力装置。

可选地，在上述的双开高铁站台门装置中，所述动力装置包括伺服电机和同步带，其中，所述伺服电机与所述逻辑控制器连接，用于控制所述伺服电机；所述同步带套于所述伺服电机上部的第一齿轮和所述外滑动门、所述内滑动门上部的第二齿轮。

可选地，在上述的双开高铁站台门装置中，所述伺服电机通过金属件固定于所述支撑架。

可选地，在上述的双开高铁站台门装置中，所述支撑架(1)固定于建筑基础上。

可选地，在上述的双开高铁站台门装置中，还包括保护罩，所述保护罩固定于所述支撑架的上部。

可选地，在上述的双开高铁站台门装置中，还包括指示灯，所述指示灯固定于所述保护罩的外部，并且与所述逻辑控制器连接。

可选地，在上述的双开高铁站台门装置中，还包括电磁锁，所述电磁锁安装于所述支撑架的内部。

(三)有益效果：

本申请提供的技术方案，在支撑架的上部设置动力装置，该动力装置分别与外滑动门和内滑动门连接，以使外滑动门和内滑动门同步开合，进而提高安全性能。

根据下文结合附图对本申请的具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本申请一个实施例的双开高铁站台门装置的正面立体图；

图2是根据本申请一个实施例的双开高铁站台门装置的背面立体图；