[发明专利]用于内燃机的减振器

说明书

本发明涉及一种用于内燃机的减振器。用于具有成列布置的多个气缸的内燃机的减振器设置有至少一个离心摆阻尼器(51)，离心摆阻尼器设置在发动机的曲轴的、与曲轴的单节点模式扭转振动、双节点模式扭转振动以及三节点模式扭转振动的波腹对应的至少一个位置中。

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的减振器。

背景技术

用于降低内燃机的曲轴的扭转振动的离心摆阻尼器是已知的。阻尼器可以附接至曲轴的曲柄臂。例如，见JP2001-153185A。

JP2001-153185A未具体公开为了优化性能离心摆阻尼器应该附接至哪里。曲轴的共振扭转振动的振幅根据其纵长位置而变化。因此，能够推测，在优化离心摆阻尼器的性能时定位离心摆阻尼器是重要的。

发明内容

基于本申请的发明人的这一认知，以及鉴于现有技术的问题，本发明的主要目的是提供一种用于内燃机的减振器，其能够有效降低发动机的曲轴的扭转振动。

为了实现这一目的，本发明提供了一种用于具有连续布置的多个气缸的内燃机的减振器，其包括：曲轴10，其对应于气缸；曲轴带轮33，其设置在曲轴的第一端部25；飞轮40，其设置在曲轴的第二端部26；以及至少一个离心摆阻尼器51，其设置在曲轴的对应于曲轴的单节点模式、双节点模式以及三节点模式扭转振动的波腹(anti-node)的至少一个位置。

从而，能够顺利地抑制曲轴的共振振动，能够最小化曲轴的扭转振动。在正常转速范围中，发生单节点模式、双节点模式以及三节点模式扭转振动。因此，通过在这种振动模式的任何波腹中设置离心摆阻尼器，能够有效降低曲轴的自然频率振动，并且能够降低曲轴的共振扭转振动。

优选地，至少一个离心摆阻尼器包括被定位成与如下气缸12B、12C对应的离心摆阻尼器：当从曲轴的第二端部测量时该气缸邻近位于曲轴的1/3至1/2长度处的位置。

从而，离心摆阻尼器能够定位在所有单节点模式、双节点模式以及三节点模式扭转振动的波腹中，不仅单节点模式振动而且双节点模式以及三节点模式振动能够降低。

至少一个离心摆阻尼器可以包括位于曲轴的第一端部的离心摆阻尼器。

从而，离心摆阻尼器能够定位在单节点模式振动的波腹中。

优选地，至少一个离心摆阻尼器被调整至比二阶扭转振动高的曲轴的高阶扭转振动。

从而，能够降低正常转速范围中的发动机的振动。由于曲轴的高阶扭转振动与在发动机的正常转速范围中曲轴的自然频率一致，因此能够有效最小化共振振动。

优选地，至少一个离心摆阻尼器被调整到曲轴的四阶、六阶以及八阶扭转振动中的至少一个。

通过降低曲轴的四阶、六阶以及八阶扭转振动中的至少一个，能够降低发动机在正常转速范围中的振动。

至少一个离心摆阻尼器可以包括位于曲轴的相同纵长位置处的两个或更多个离心摆阻尼器。

从而，多个离心摆阻尼器可以定位在对应于振动的多个模式的波腹的部分中，使得能够以有效的方式降低扭转振动。

优选地，位于曲轴的相同纵长位置处的两个或更多个离心摆阻尼器被调整至不同阶的扭转振动。

从而，被调整至不同振动模式的离心摆阻尼器可以定位在对应于这些振动模式的波腹的部分中，使得能够以有效的方式降低扭转振动。

根据本发明的特别优选实施例，曲轴带轮包括：带轮内部件34，其固定地连接至曲轴；以及带轮外部件35，其经由弹性构件36连接至内部件的外周并且构造为具有围绕其外周穿过的带；至少一个离心摆阻尼器，其包括附接至带轮内部件的离心摆阻尼器。

从而，离心摆阻尼器能够设置在距曲轴的中心轴线的期望径向距离处。