[发明专利]汽车弹性挡圈校形方法及其装置

说明书

本发明属于汽车弹性挡圈领域，具体涉及一种汽车弹性挡圈校形方法及其装置，其特征在于，通过交替修整汽车弹性挡圈的螺旋变形和直径偏差，完成汽车弹性挡圈的校形操作，其具体操作步骤如下：1）将弹性挡圈放到工作台板上，使定位压料块翻转压住弹性挡圈开口低端A；操作消螺距压下机构使弹性挡圈以开口低端A为轴向下扭转；2）使直径校形压料块翻转压住弹性挡圈，操作调直径压下机构使弹性挡圈开口高端B向下向外变形；3）步骤1）和步骤2）交替进行，直到弹性挡圈的形状和尺寸合格，完成校形操作。与现有技术相比，本发明的有益效果是：单机消除变形，成功解决了产品成型后直径尺寸不一致这一业内难题，大幅减少了工序设置和人工成本。

技术领域

本发明属于汽车弹性挡圈制造技术领域，具体涉及一种汽车弹性挡圈校形方法及其装置。

背景技术

汽车车轮包括轮辋、挡圈、轮辐和轮胎四个部分，除去轮胎外，其它三部分全是金属件，是整个车轮的骨架，它们的质量好坏直接影响汽车在道路上行使的稳定性和安全性。挡圈也称“弹性挡圈”，其主要用途是挡住轮胎，防止轮胎脱落，型号主要有8.5、7.5、7.0、6.5、5.5等，按照型号的大小分别安装在不同型号的汽车上，数值大的用在载重汽车上，数值小的用在载重小的汽车或轻型车及农用车上。

弹性挡圈的制作工艺分为轧制、卷圈、剪切、校平、冲槽口、冲长孔、精整形、打磨、酸洗、上漆这几个工序。轧制就是轧钢，把钢坯通过轧机轧制成需要型号的形状；卷圈是把轧制出来的直条钢材卷成螺旋圈，型号不同卷的圆圈的大小也不一样；剪切是把多个连接在一起的弹性挡圈切断成单个的；校平是为了消除每个弹性挡圈的螺旋开口；冲槽口、冲长孔就是在挡圈上冲槽打孔，这样做是为了配合轮胎气门的安装；精整形是整个工艺的工序里最重要的步骤；最后是打磨、除鳞、上漆，这三道是为了实现车轮使用中的美观，防腐和耐用性。

由于弹性挡圈是用直条型钢通过卷圆机不间断螺旋卷制的，因此每个弹性挡圈都会产生螺旋和螺距，在剪切后必须校形才能进进入整形模具中成型，但一般的校平设备无法消除螺旋的扭转变形和螺距带来的直径不一致问题，从而导致最终成型的产品直径不一致，往往需要再次校形，影响生产效率和合格品率。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车弹性挡圈校形方法及其装置，克服现有技术的不足，单机连续作业，能准确消除剪切下来的单个弹性挡圈的螺旋和螺距，完全消除螺旋变形，解决产品成型后直径尺寸不一致这一难题。

为实现上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

本发明目的一，汽车弹性挡圈校形方法，其特征在于，通过交替修整汽车弹性挡圈的螺旋变形和直径偏差，完成汽车弹性挡圈的校形操作，其具体操作步骤如下：

1）将弹性挡圈放到工作台板上，弹性挡圈开口低端A对齐定位压料块，使定位压料块翻转压住弹性挡圈开口低端A，实现定位和限位；操作消螺距压下机构向下运动使弹性挡圈以开口低端A为轴向下扭转，直到弹性挡圈的作用点到达消螺距压下机构下方的限位调节柱为止；

2）使直径校形压料块翻转压住弹性挡圈，操作调直径压下机构开始做向下向外运动，使弹性挡圈开口高端B向下向外变形，直到弹性挡圈的作用点到达调直径压下机构下方的限位调节柱为止；

3）步骤1）和步骤2）交替进行，直到弹性挡圈的形状和尺寸与校正弹性挡圈直径变形的凹槽吻合，使直径校形压料块及定位压料块先后反向翻转，释放弹性挡圈，弹性挡圈由人工移出，完成校形操作。

进一步的，所述汽车弹性挡圈是先由轧制出来的直条钢材卷成螺旋圈，再经剪切形成的具有螺旋变形和直径偏差的汽车弹性挡圈。

进一步的，所述调直径压下机构的作用方向垂直于弹性挡圈的作用点处。

进一步的，所述直径校形压料块包括1~3处，分别位于工作台板上由弹性挡圈开口低端向高端方向的45±5°、75±5°、105±5°中的任意位置处。