[发明专利]转向装置

说明书

本发明提供能够通过支承部件以较高的支承刚性相对于外壳支承马达单元的马达壳体的转向装置。转向装置(1)具备齿条轴(2)、收容齿条轴的齿条外壳(3)、具有一个端部与齿条外壳连结的马达壳体(45)的马达单元(44)、通过马达单元的输出使齿条轴移动的移动力施加机构(5)以及固定于齿条外壳并支承马达壳体的支承部件(8)。齿条外壳具有形成有沿上下方向延伸的螺栓孔(34a)的固定用突起(34)，支承部件具有沿马达壳体的外周面的圆弧状的支承部(82)以及从支承部(82)朝向齿条轴收容部(31)突出的一对固定片(83、84)。一对固定片的端部通过螺栓而紧固于齿条外壳的固定用突起。

相关申请的交叉引用

本申请主张于2017年7月12日提出的日本专利申请2017-136082号以及2017年12月20日提出的日本专利申请2017-244131号的优先权，并在此引用包括其说明书、附图以及摘要的全部内容。

技术领域

本发明涉及转向装置。

背景技术

以往，对于如所谓混合动力车辆、电动车辆等那样具有电动机作为行驶用的驱动源的车辆，广泛使用具备对作为转向轴的齿条轴施加轴向的移动力从而辅助驾驶员的转向操纵操作的电动式的转向操纵辅助装置的转向装置。转向操纵辅助装置具有输出轴以与转向操纵扭矩对应的扭矩进行旋转的马达单元，通过滚珠丝杠机构等将输出轴的旋转力转换为直线方向的移动力并传递至齿条轴。齿条轴被支承于筒状的齿条外壳，在车宽方向进退移动而使转向轮转向。

马达单元的与输出轴一体旋转的转子、产生磁场的定子与控制部一起收容于马达壳体，并且马达壳体的一个端部通过螺栓固定于齿条外壳。这种马达单元的质量比较大，并且马达单元通过其轴向的一个端部固定于齿条外壳，因此这种马达单元容易受到车辆的振动的影响。因此，如果马达壳体向齿条外壳的固定强度较弱，可能会导致齿条外壳、马达壳体破损、产生异响。

在日本特开2015－174615号公报(参照[0036]－[0038]段落以及图4)中记载了马达壳体通过Ω字状的连结部件和与齿条外壳相当的齿轮外壳连结的转向操纵装置。连结部件具有：一对抵接部，它们通过螺栓被紧固，该螺栓与在齿轮外壳形成的肋的内螺纹孔螺合；一对腿部，它们从一对抵接部彼此的端部朝向马达壳体延伸；以及紧固部，其从一对腿部的端部沿马达壳体的外周面延伸。抵接部沿车辆前后方向延伸，腿部沿车辆上下方向延伸。

在日本特开2015－174615号公报记载的发明中，连结部件的抵接部与腿部呈直角，因此在马达单元振动时，应力容易在该角部集中。因此，连结部件的疲劳强度较低，马达单元的支承刚性并不足够。

发明内容

本发明的目的之一在于提供能够通过支承部件以较高的支承刚性相对于外壳支承马达壳体的转向装置。

本发明的一个方式的转向装置包括：转向轴，其通过沿轴向进退移动而使车辆的转向轮转向；外壳，其具有收容上述转向轴的一部分的筒状的主体部；马达单元，其具有马达壳体，上述马达壳体配置为在上述马达壳体与上述外壳的上述主体部之间具有规定的间隔，上述马达壳体的与上述转向轴平行的方向的一个端部固定于上述外壳；移动力施加机构，其通过上述马达单元的输出轴的旋转对上述转向轴施加上述轴向的移动力；以及支承部件，其固定于在上述外壳设置的固定用突起并支承上述马达壳体，其中，上述固定用突起从上述主体部向上述马达单元侧突出，并且具有沿上述车辆的上下方向延伸的螺栓孔，上述支承部件具有以沿着上述马达壳体的外周面的方式配置的圆弧状的支承部、和从上述支承部朝向上述外壳的上述主体部突出的固定片，上述固定片的端部通过螺栓而紧固于上述固定用突起的上述螺栓孔的开口端面。

根据本发明的转向装置，能够通过支承部件以较高的支承刚性相对于外壳支承马达壳体。

附图说明

通过以下参照附图对本发明的优选实施方式进行详细描述，本发明的上述以及其它特征及优点会变得更加清楚，其中，相同的附图标记表示相同的要素，其中，