[发明专利]车辆轮胎翻新模具

说明书

本发明涉及一种车辆轮胎翻新模具，使用凸模和凹模合模后形成模腔，模腔成型轮胎胎面花纹胶块，以分块结构的方式代替传统的带状的胎面花纹橡胶条对车辆旧轮胎翻新，以花纹节距来生产胎面橡胶块，可以很好的确保贴上胎体后能形成整圆，一点都不浪费材料；凸模上开设凹槽和连通凹槽的进油口、出油口，从进油口内通入导热油，导热油装满凹槽后使用密封盖板将凹槽密封，防止导热油的渗出，导热油为凸模提供热量，从而是凸模达到硫化温度；凹模上固定安装电热管，电热管通电后对凹槽进行加热，使凹槽达到硫化温度，利用导热油和电热管分别对凸模和上模进行加热，凸模和凹模的温度较容易控制，不会出现过热或过凉的现象，提高了硫化效率。

技术领域

本发明涉及轮胎制造，尤其涉及轮胎制造模具技术领域，本发明提供一种车辆轮胎翻新模具。

背景技术

目前国内外无论是汽车、飞机、建筑机械或是农业机械都广泛地应用翻新轮胎，其重要原因之一就是可以大量节约费用，从而降低经营成本，一般翻新轮胎大约可省30％～50％的费用。在汽车运输业和轮胎制造业出现后，轮胎翻修业也相继产生。在轮胎替换市场上，翻新轮胎所占有比例逐年加大，翻胎技术、产量和质量也都在不断提高。

对于轮胎翻新来说，传统的翻新方法是采用整圆式硫化机来硫化或用胎面绕贴机贴上长条状的胎面，然后刻上花纹再放置入硫化罐硫化。采用整圆式硫化机来硫化的方法在模具的成本投入上相对较高、加工周期长，而且要相应配套大型的硫化成型生产线，其成本投入非常高，而采用长条状胎面花纹橡胶带方法，除了模具成本相对较高及加工周期较长外，压制带状的胎面花纹橡胶带也要求配套较大型的设备，这对于一般规模的轮胎翻新厂家来说是非常重的经济负担，因此，采用整圆式硫化机或带状胎面花纹橡胶条等方法在目前全球大型工程轮胎严重短缺的环境下已满足不了市场要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术中采用整圆式硫化机或带状胎面花纹橡胶条等方法在目前全球大型工程轮胎严重短缺的环境下已满足不了市场要求的问题，提供一种车辆轮胎翻新模具。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车辆轮胎翻新模具，包括凸模和凹模，所述凸模和凹模合模后形成模腔，模腔成型轮胎胎面花纹胶块，所述凸模的上表面开设有凹槽，所述凸模上开设有连通凹槽的进油口和出油口，所述凸模的上表面上可拆卸安装有密封盖板，所述密封盖板盖设所述凹槽，所述凹模上固定安装有电热管。

本发明的车辆轮胎翻新模具，使用凸模和凹模合模后形成模腔，模腔成型轮胎胎面花纹胶块，以分块结构的方式代替传统的带状的胎面花纹橡胶条对车辆旧轮胎翻新，将原来长条型的胎面花纹橡胶带改为采用单或双节距的花纹橡胶块，降低了模具及硫化设备的投入成本，缩短了硫化生产周期，而且以花纹节距来生产胎面橡胶块，可以很好的确保贴上胎体后能形成整圆，一点都不浪费材料；节省了模具加工成本，降低了翻新轮胎所需的大型设备成本投入；凸模上开设凹槽和连通凹槽的进油口、出油口，从进油口内通入导热油，导热油装满凹槽后使用密封盖板将凹槽密封，防止导热油的渗出，导热油为凸模提供热量，从而是凸模达到硫化温度；凹模上固定安装电热管，电热管通电后对凹槽进行加热，使凹槽达到硫化温度，利用导热油和电热管分别对凸模和上模进行加热，凸模和凹模的温度较容易控制，不会出现过热或过凉的现象，提高了硫化效率。

为了更直观的了解凸模和凹模的温度，所述凸模上固定安装有若干第一热电偶，若干所述第一热电偶均匀设置，第一热电偶检测凸模的温度，所述凹模上固定安装有若干第二热电偶，若干所述第二热电偶均匀设置，第二热电偶检测凹模的温度。

为了方便安装第一热电偶，且减少导热油的使用量，所述凹槽为若干个，若干所述凹槽平行且间隔设置，相邻两个凹槽相连通。

为了使凸模的受热较为均匀，所述凹槽沿凸模的长度方向设置，所述凹槽的底面为与凸模型面同轴的圆弧面，凹槽底面与凹模型面之间的距离相等，从而实现了凹模的均匀受热。