[发明专利]一种电驱桥总成及车辆在审
申请号: | 201810746877.3 | 申请日: | 2018-07-09 |
公开(公告)号: | CN108859706A | 公开(公告)日: | 2018-11-23 |
发明(设计)人: | 彭南江;徐海军;余双金;陈祖建;梁志;刘鹏;陈威宇;陆登龙 | 申请(专利权)人: | 广西汽车集团有限公司;柳州五菱汽车工业有限公司 |
主分类号: | B60K1/00 | 分类号: | B60K1/00;B60K17/04;B60K17/16 |
代理公司: | 北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙) 11304 | 代理人: | 魏晓波 |
地址: | 545007 广*** | 国省代码: | 广西;45 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 桥总成 壳体 准双曲面齿轮 差速器 行星轮减速机构 主动齿轮轴 电机 半轴齿轮 被动齿轮 齿轮传动 传动连接 电机固定 输出半轴 同轴传动 平稳性 驱动轴 齿轮 速比 垂直 体内 伸出 | ||
本发明涉及一种电驱桥总成及车辆,其中,电驱桥总成包括电机、壳体以及设于壳体内的行星轮减速机构、准双曲面齿轮和差速器,壳体与电机固定;电机的驱动轴、行星轮减速机构和准双曲面齿轮的主动齿轮轴同轴传动,准双曲面齿轮的被动齿轮与差速器的半轴齿轮传动连接;差速器的输出半轴伸出壳体外并与主动齿轮轴垂直。该电驱桥总成能够提高齿轮传动的平稳性及安装的可操作性,同时还可提高壳体对于不同齿轮的速比的适应性,降低成本。
技术领域
本发明涉及车辆技术领域,具体涉及一种电驱桥总成及车辆。
背景技术
传统的电驱桥的输入轴和输出轴都是平行的,使用的均为圆柱斜齿轮。这种平行轴式的驱动桥给传统后桥带来了挑战。圆柱主齿的重合度较小,传递大扭矩需要的尺寸较大,齿轮齿数小于17容易出现根切的情况,因此,齿数很少小于17,同时,传动平稳性差、噪音较大。
另外,现在纯电动汽车普遍使用的平行偏轴式电驱桥结构或同轴式电驱桥两大类结构,其中,平行偏轴式电驱桥的输入轴与输出轴平行,两轴之间有距离,电机通过两级圆柱斜齿轮减速,并通过差速器中的半轴齿轮将扭力传递出去,但此种结构的壳体基本上是分为两部分,安装时需将两部分合在一起,此时各轴的平行度保证能力要求较高,操作较为复杂;同轴式电驱桥的电机轴与输出轴同轴,电机通过两级圆柱斜行星齿轮减速,通过差速器中的半轴齿轮将扭力传递出去,但此种结构沿车辆左右方向的占用空间较大,导致等速传动轴长度减短,万向节摆角要求提高,特别对于万向节摆角要求较高的前驱电动车,恐较难匹配。
并且,无论是平行偏轴式电驱桥结构还是同轴式电驱桥结构,若需要改变齿轮的速比,壳体的适应性较差,需要重新铸造壳体,成本较高。
因此,如何提高齿轮传动的平稳性、安装的可操作性以及壳体对于不同齿轮的速比的适应性以降低成本,是本领域技术人员需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种电驱桥总成及车辆,能够提高齿轮传动的平稳性及安装的可操作性,同时还可提高壳体对于不同齿轮的速比的适应性,降低成本。
为解决上述技术问题,本发明提供一种电驱桥总成,其包括电机、壳体以及设于所述壳体内的行星轮减速机构、准双曲面齿轮和差速器,所述壳体与所述电机固定;所述电机的驱动轴、所述行星轮减速机构和所述准双曲面齿轮的主动齿轮轴同轴传动,所述准双曲面齿轮的被动齿轮与差速器的半轴齿轮传动连接;所述差速器的输出半轴伸出所述壳体外并与所述主动齿轮轴垂直。
将准双曲面齿轮用在了电驱桥上,电机的驱动轴与输出半轴垂直。由于准双曲面齿轮的齿线是曲线的,由于螺旋角增大的关系,在传递过程中至少有两个或两个以上的齿同时接触,重迭交替接触,增加了重叠系数,也就增加了接触比,一方面减轻了冲击,使传动更为平稳,降低了噪音;另一方面,负荷比压力强(即单位面积承受的压力)低,磨损较为均匀,相应的增大了齿轮的负载能力,有效延长该准双曲面齿轮的使用寿命;并且,在实现相同的传动比的情况下,准双曲面齿轮可具有相对较少的齿数,即体积相对较小,可实现轻量化目标,同时,由于小轮轴线偏置,使小轮螺旋角可增大到50度左右,致使小轮的接触线长显著增加,因而可以更加增强小轮的强度和刚性。
该电驱桥总成仅设有一个壳体,该壳体与电机固定,整体集成度好,可通过一次装夹而成,便于安装、可操作性好,并且易于保证各部件安装的位置精度。并且,该电驱桥总成沿车辆的左右方向占用的空间较小,只有电机的直径大小,可减小其占用空间,便于布置。同时,准双曲面齿轮在同一安装尺寸下速比可以有很大的变化,如2.5-5.5变化,总速比轻松由7.5变为16.5,配合行星轮减速机构的速比变化,总速比的调整范围将更大,非常适合要求转速低但扭矩特别大的低速商用电动汽车。也就是说,在不改变壳体尺寸条件下,速比可以有很大的变化,一种壳体可以适用较大速比的改变,提高该壳体的适用性,降低成本。
可选地,还包括设于所述壳体内的限位组件,所述限位组件包括滚子轴承,所述滚子轴承的内圈与所述主动齿轮轴相适配,所述滚子轴承的外圈与所述壳体固定。
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