[发明专利]一种电动汽车快速插接多级柱状蓄电池结构

说明书

本发明涉及一种电动汽车快速插接多级柱状蓄电池结构，包括承载壳、密封堵头、定位架、接线电极、蓄电池、半导体制冷机构、温差发电装置及控制电路，承载壳末端和顶端均与密封堵头连接，定位架嵌于承载壳内，蓄电池均嵌于各承载槽内，半导体制冷机构、温差发电装置嵌于承载壳内表面，接线电极嵌于承载壳末端位置的密封堵头外表面，控制电路嵌于承载壳顶端位置的密封堵头的外表面。本新一方面可有效的简化蓄电池组的结构，提高空间利用率，另一方面具有良好的散热能力和资源综合回收利用能力，从而在极大的提高蓄电池组使用灵活性和可靠性的同时，另有效的提高电能的综合利用率。

技术领域

本发明涉及一种电池结构，确切地说是一种电动汽车快速插接多级柱状蓄电池结构。

背景技术

目前随着电动汽车等设备的推广和普及，各类设备对蓄电池需求量越来越大，但在使用中发现的，当前的蓄电池组机构往往均采用传统的机构，虽然基本可以满足使用的需要，但一方面存在蓄电池组结构复杂，体积相对较大，从而严重影响了蓄电池组安装、使用及维护作业的便捷性，同时也导致需要占用较大的安装空间，严重影响了车辆等设备的空间利用率，另一方面当前的蓄电池组均缺乏有效的调温、降温能力和资源回收能力，从而导致蓄电池组在运行过程中，均需要配备大量的降温、调温设备，在增加了蓄电池组设备运行及维护能耗的同时，也极大的降低了蓄电池组设备使用的灵活性，增加了对空间占用的体积，并对蓄电池组的运行性能造成了较大的影响，从而导致当前的电动车辆等设备的使用性能和空间利用率等均不同程度受到了电池组的影响，因此针对这一现状，迫切需要开发一种全新的蓄电池组结构，以满足实际使用的需要。

发明内容

针对现有技术上存在的不足，本发明提供一种电动汽车快速插接多级柱状蓄电池结构，该发明结构简单紧凑，集成化程度高，使用灵活方便，通用性好，一方面可有效的简化蓄电池组的结构，提高空间利用率，另一方面具有良好的散热能力和资源综合回收利用能力，从而在极大的提高蓄电池组使用灵活性和可靠性的同时，另有效的提高电能的综合利用率。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种电动汽车快速插接多级柱状蓄电池结构，包括承载壳、密封堵头、定位架、接线电极、蓄电池、半导体制冷机构、温差发电装置及控制电路，承载壳为空心管状结构，其末端和顶端均与密封堵头连接，并构成闭合腔体结构，定位架嵌于承载壳内，与承载壳同轴分布并与承载壳内表面滑动连接，定位架将承载壳内分给为至少三个相互独立的定位腔，各定位腔均与承载壳轴线平行分布，定位腔内设至少一条隔板，并通过隔板将定位腔沿承载壳轴线自上而下均分为至少两个承载槽，蓄电池均嵌于各承载槽内并分别与控制电路和接线电极电气连接，半导体制冷机构、温差发电装置均若干，环绕承载壳轴线嵌于承载壳内表面，且各半导体制冷机构、温差发电装置间相互间隔分布并分别与控制电路电气连接，接线电极嵌于承载壳末端位置的密封堵头外表面，控制电路嵌于承载壳顶端位置的密封堵头的外表面，且接线电极与控制电路间相互电气连接。

进一步的，所述的承载壳外表面和内表面均设若干导向滑槽，所述的导向滑槽环绕承载壳轴线均布，且所述的导向滑槽均与承载壳轴线间平行分布，其中所述的定位架和隔板均通过导向滑槽与承载壳滑动连接。

进一步的，所述的定位架包括芯轴、翅板、接线端子及导线，所述翅板至少两条，环绕芯轴轴线均布，且所述的翅板前端面与承载壳内表面滑动连接，后端面与芯轴外表面连接，所述的芯轴为空心管状结构，所述的导线若干，并分别嵌于芯轴内，所述的导线两端均与接线端子电气连接，所述的接线端子分别嵌于芯轴上端面、下端面和与承载槽对应的侧表面，其中芯轴上端面的接线端子与控制电路电气连接，下端面的接线端子与接线电极电气连接，侧表面的接线端子与承载槽内的蓄电池电气连接。

进一步的，所述的承载壳内表面另设绝缘阻燃层。

进一步的，所述的控制电路为基于单片机为基础的控制电路，且所述的控制电路另设充放电控制电路、整流电路及串口通讯电路。