[发明专利]汽车差速器壳体的砂型结构浇注体

说明书

本申请公开了汽车差速器壳体的砂型结构浇注体，该浇筑体包括砂型本体、铸件型腔、热冒口、热冒口内浇道、进铁内浇道、横浇道、过滤网、直浇道、坭芯、冒口颈，所述砂型本体上设置有十二个所述铸件型腔，每三个铸件型腔组共用一个所述热冒口，每个所述铸件型腔内部单独设置所述坭芯，每个所述热冒口底注式连通于所述热冒口内浇道，所述冒口颈位置设置于所述铸件型腔销孔侧面，所述坭芯设置于所述铸件型腔窗口侧面，每个所述铸件型腔内单独设置砂芯。本发明的优点在于采用共冒口工艺，不仅满足产品加工后缩松要求，提高工艺出品率和生产效率，还降低废品率。

技术领域

本申请涉及汽车零件铸造领域，特别涉及一种汽车差速器壳体的砂型结构浇注体。

背景技术

汽车差速器壳体是一个平台化的产品，可应用在多款车型中，此产品的需求量非常大，客户端要求产品允许存在一定范围的缩松缺陷，但是加工面不允许存在外漏的缩松缺陷，加工后产品外观要求质量高，且属于平台化产品，如此大的产量及质量要求使得生产企业面临着严峻的挑战。

目前传统工艺铸造的同类产品，采用方式1：铸件型腔采用双冒口工艺，保证冒口补缩:加工后无缩松缺陷；采用方式2：采用单冒口，冒口放置在差壳窗口位置进行补缩。采用方式1双冒口工艺，12个型腔至少需要12个冒口，导致工艺出品率偏低，生产成本偏高；采用方式2，导致销孔位置加工后会显示出缩松缺陷，产品质量不能满足，不仅经常遭到客户抱怨，同时也造成了公司生产劳动成本的极大浪费。

因此有必要设计一种新的即保证产品质量、提高工艺出品率和生产效率、降低废品率的差速器壳体模具浇注系统。

发明内容

本发明的目的在于提供汽车差速器壳体的砂型结构浇注体，采用共冒口工艺，不仅满足产品加工后缩松要求，提高工艺出品率和生产效率，还降低废品率。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案。

本申请实施例公开了一种汽车差速器壳体的砂型结构浇注体，该浇筑体包括砂型本体、铸件型腔、热冒口、热冒口内浇道、进铁内浇道、横浇道、过滤网、直浇道、坭芯、冒口颈，所述砂型本体上设置有十二个所述铸件型腔，每三个铸件型腔组共用一个所述热冒口，每个所述铸件型腔内部单独设置所述坭芯，每个所述热冒口底注式连通于所述热冒口内浇道，所述冒口颈位置设置于所述铸件型腔销孔侧面，所述坭芯设置于所述铸件型腔窗口侧面，每个所述铸件型腔内单独设置砂芯，所述热冒口底注式连通于所述热冒口内浇道，所述进铁内浇道设置于所述铸件型腔不同于所述冒口颈的销孔侧面，所述进铁内浇道与所述横浇道薄片式搭接连通，所述横浇道与所述直浇道过渡处设置有过滤网。

优选的，在上述的汽车差速器壳体的砂型结构浇注体中，所述热冒口连通于所述铸件型腔冒口颈。

优选的，在上述的汽车差速器壳体的砂型结构浇注体中，所述热冒口体积为1100cm³，所述热冒口设置在差壳的销孔一侧，冒口模数为15.5mm。

优选的，在上述的汽车差速器壳体的砂型结构浇注体中，所述热冒口内浇道与所述热冒口薄片底注式搭接，所述热冒口内浇道阻流截面积为366mm²，所述进铁内浇道阻流截面积为80mm²。

优选的，在上述的汽车差速器壳体的砂型结构浇注体中，连通于所述热冒口内浇道的横浇道的阻流截面积为900mm²，其余所述横浇道阻流截面积为200-360mm²。

优选的，在上述的汽车差速器壳体的砂型结构浇注体中，所述直浇道的阻流截面积为1650mm²。

优选的，在上述的汽车差速器壳体的砂型结构浇注体中，所述过滤网为100*100*20mm的陶瓷过滤网。