[发明专利]减震器

说明书

一种减震器包括：气缸；活塞，所述活塞可在所述气缸内移动，并将所述气缸划分为第一气缸腔室和第二气缸腔室；气缸附件，所述气缸附件用于附接至车辆的第一部分并连接至所述气缸；以及活塞附件，所述活塞附件用于附接至车辆的第二部分并连接至所述活塞。所述活塞附件和所述气缸附件被布置成在向内移动时朝向彼此移动，并且在向外移动时移动远离彼此。所述活塞包括：第一向内通道；第一向内阀，所述第一向内阀用以在向内移动时打开所述第一向内通道；第一向外通道；第一向外阀，所述第一向外阀用以在向外移动时打开所述第一向外通道；第二向内通道；第二向内阀，所述第二向内阀用以在向内移动时打开所述第二向内通道；第二向外通道；以及第二向外阀，所述第二向外阀用以在向外移动时打开所述第二向外通道，组合的所述第一向内通道和第二向内通道以及组合的所述第一向外通道和第二向外通道提供所述第一气缸腔室与第二气缸腔室之间的流体连接。

本申请是申请日为2013年7月1日、申请号为201380069734.9、发明名 称为“减震器”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及减震器(或阻尼器)领域，所述减震器包括：气缸；活塞，所述 活塞可在所述气缸内沿气缸壁移动，所述活塞抵靠着所述气缸壁密封，并将气 缸划分为处于所述活塞的第一活塞侧的第一气缸腔室和处于所述活塞的第二 活塞侧的第二气缸腔室，所述第二活塞侧与所述第一活塞侧相对，并且所述第 一气缸腔室和所述第二气缸腔室被填充有流体；气缸附件，所述气缸附件被构 造并布置用于附接至车辆的第一部分并连接至所述气缸；以及活塞附件，所述 活塞附件被构造并布置用于附接至车辆的第二部分并连接至所述活塞，所述活 塞附件和气缸附件被布置成在向内移动时朝向彼此移动，并且在向外移动时移 动远离彼此。

背景技术

这样的阻尼器或减震器广泛应用于车辆(像汽车、摩托车、火车等)中，但也 可以应用于其它领域中。减震器安装在车辆两个部分之间，如在汽车的车轮与汽车 车身之间，以便阻尼这两个部分之间的相对运动。减震器需要展示出某个阻尼行为， 这个阻尼行为尤其可取决于两个部分相对于彼此移动的相对速度。人们可以对两个 部分的相对速度中的低频状况(regime)、中频状况以及高频状况进行区分，每个范围 需要某个阻尼行为来为汽车提供最佳道路性能，同时还会向驾驶员和乘客提供舒适 性。所需阻尼行为一般还取决于车轮是前轮还是后轮、车轮是否具有独立车轮悬架、 所述车轮涉及的是跑车还是卡车等等。减震器应允许所需阻尼行为进行准确调谐， 最优选地以如下方式来调谐：为向内移动和向外移动两者提供对阻尼变量的独立设 置。

另一方面，减震器应当是有成本效益的。就此方面而言，人们将会希望获 得一类可通用应用的减震器。

然而，这样的减震器并非最佳地适用于它的特定应用。

发明内容

本发明的目标在于提供一种减震器，所述减震器的阻尼行为可以针对所需 应用进行最佳调谐。

本发明的另一个或替代目标在于提供一种减震器，所述减震器的阻尼变量 可独立地设置。

本发明的又一个或替代目标在于提供一种减震器，所述减震器的针对向内 移动和向外移动的阻尼变量是独立的，并且因此不会影响彼此。

本发明的又一个或替代目标在于提供一种减震器，所述减震器具有可根据 需要而增加或去除的部分，以便提供适于特定应用的减震器。

本发明的又一个或替代目标在于提供一种具有成本效益的减震器。

本发明的又一个或替代目标在于提供一种模块化减震器。

上述目标中的至少一个通过一种包括以下各项的减震器实现：

-气缸；