[发明专利]一种路轨两用总成

说明书

本发明公开了一种路轨两用总成，包括前支撑总成、后转向架总成、液压系统、电气系统、制动系统；前支撑总成、后转向架总成均通过销轴可拆卸地铰接到车辆的底盘上，前支撑总成、后转向架总成的电液管路均通过快插、快换接头公头与底盘上集成的电液快换面板对应的各管路接头母头实现快速连接；前支撑总成的主偏摆架及以其下端连接部件，后转向架总成的偏摆架及其下端连接部件，分别通过前支撑油缸、后支撑油缸的伸缩而绕着铰接孔整体升降。采用模块化设计，能够适用于多种功能车辆，整体拆装方便，便于实现车辆不同功能的切换；轨道行驶速度较高，可达70km/h，可有效提高功能车辆执行轨道转场、救援等任务时的效率。

技术领域

本发明属于路轨两用轨道车辆技术领域，具体涉及一种路轨两用总成。

背景技术

近年来我国轨道交通蓬勃发展，地铁、城轨、高铁以及西部地区铁路建设如火如荼。轨道所经之区域不断增加，地形及地质也越来越复杂。毗邻地域火灾、水灾、雪灾、地震等灾害发生的概率大为增加，对轨道应急救援需求和反应时间提出了越来越高的要求，同时也对其他轨道功能车辆的应用需求也越来越广。

另外，路轨两用总成与传统的轨道专用功能车辆相比，最大优势是机动灵活，全寿命周期成本远低于传统轨道车辆，更能适应现代化节能环保高效率的需要。

然而我国路轨两用技术水平较低，如目前国内路轨两用功能车辆轨道行驶速度多在40km/h以下，而国外路轨两用车辆轨道行驶速度可达70km/h。另外，目前的路轨两用装置模块化程度低、不便于整体拆装。这些缺点，会造成救援不及时、作业转场效率低下、拆卸繁琐且拆卸后散装、车辆功能拓展受限及影响公路长距离转场（加装路轨装置后，会影响车辆接近角、离去角等）等问题。

现有技术的缺点

（1）目前路轨两用装置的模块化程度较低、与车辆一体式设计，拆卸繁琐、拆后散装，不利于功能车辆换装其他功能装置以及公路长距离转场（加装路轨两用装置可能会影响车辆的接近角和离去角）；

（2）现有技术方案的轨道行驶速度较低，满足不了对路轨两用车辆轨道行驶速度越来越高的要求。

发明内容

目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种路轨两用总成，采用模块化设计，便于实现轨道功能车辆的功能切换，且整体可快速拆装，更换简单、用时较短；可有效提高功能车辆执行轨道转场、灾害救援等任务时的效率。

技术方案：为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种路轨两用总成，其特征在于：包括前支撑总成、后转向架总成、液压系统、电气系统、制动系统；

所述前支撑总成、后转向架总成均通过销轴可拆卸地铰接到车辆的底盘上，且前支撑总成、后转向架总成的电、液管路均通过快插、快换接头公头与底盘上集成的电液快换面板对应的各管路接头母头实现快速连接；

前支撑总成包括主偏摆架和前支撑油缸，后转向架总成包括偏摆架和后支撑油缸；前支撑总成的主偏摆架及以其下端连接部件，后转向架总成的偏摆架及其下端连接部件，分别通过前支撑油缸、后支撑油缸的伸缩而绕着铰接孔整体升降。

作为优选方案，所述前支撑总成包括：过渡支架、前支撑油缸、主偏摆架、制动器支座、一系锥簧、锥簧座、前轮轴、前轨道轮、制动盘；

其中，过渡支架的两端耳板上分别设置有铰接孔，过渡支架的两端通过销轴分别与底盘铰接；主偏摆架上端与过渡支架的一端铰接，前支撑油缸的上端与过渡支架的另一端铰接，前支撑油缸的下端与主偏摆架的下部铰接，主偏摆架的下端通过一系锥簧与锥簧座连接，锥簧座与前轮轴固连；前轮轴为随动轮轴，前轮轴与前轨道轮通过轴承相对转动；前轮轴两端装配有制动器支座，用来固定行车制动器、驻车制动器，前轨道轮两端固连装配有制动盘。

进一步的，所述一系锥簧采用上下止口安装连接方式，可有效过滤高频振动以及提高高速运行时的稳定性。