[发明专利]车门密封条的组装结构

说明书

一种车门密封条的组装结构，能使车门密封条在稳定的状态下容易组装且之后拆卸也容易。在上端缘(11a)的车内侧面形成有突出部(11c)的辊压式窗框(11)与未形成突出部的冲压式窗框(12)相接合后的结构用装饰条(20)覆盖且嵌入有端帽(40)，在与车门开口边缘弹性接触的车门密封条(30)的外密封唇部(33)形成有向车外侧突出且沿长度方向并列延伸的上侧突起(51)、下侧突起(52)及在它们之间向车外侧开口的引导槽部(53)，在引导槽部前侧通过连结壁(55)将上侧突起和下侧突起相连结的部位，一边向着冲压式窗框与端帽的间隙而从后侧向前侧滑动，一边将在端帽上形成的帽突出部(41)向引导槽部引导而进行组装。

技术领域

本发明涉及一种汽车的车门窗框在上部中辊压式窗框(Roll Sash)和冲压式窗框(Press Sash)相接合且设置有装饰条(Decorative Molding)并且在装饰条的端部嵌入有端帽(End Cap)的车门密封条的组装结构。

背景技术

如图9至图11所示，已知有如下类型的车门1：车辆前车门1的上缘的车门窗框10的角部，在车辆上下方向上所具有的冲压式窗框12也沿着车辆前后方向稍微延伸而通过焊接与沿着车辆前后方向延伸的辊压式窗框11相接合，并且，利用装饰条20将该辊压式窗框11的上端缘11a和冲压式窗框12的上端缘12a从车外侧覆盖住，端帽25嵌入到该装饰条20的后侧的端部中。

在这样的车门1的上侧外周缘(顶侧外周缘)安装有车门密封条30，该车门密封条30具有在车门1关闭时与车身2的车门开口边缘弹性接触的中空密封部32和外密封唇部33。车门密封条30是沿着顶侧延伸的挤出成型部和沿着柱侧延伸的挤出成型部在车门1的后侧角部通过注模成型而相连接。

车门密封条30的安装基部31为大致板状，如图10所示，配置在辊压式窗框11的平整面(Flat Surface)11b上，安装基部31的车外侧端部31a嵌入到在辊压式窗框11的上端缘11a的车内侧面形成的突出部11c与平整面11b之间，安装基部31的车内侧端部31b嵌入到在平整面11b的车内侧竖立设置的卡止部11d与平整面11b之间。

另外，在车门密封条30的安装基部31与外密封唇部33之间向着车外侧突出设置有唇状突起部35，由该唇状突起部35和安装基部31的车外侧端部31a将在辊压式窗框11上形成的突出部11c夹持住，从而车门密封条30安装在辊压式窗框11上。

相对于此，在冲压式窗框12侧，如图11所示，在冲压式窗框12的上端缘12a的车内侧面并未特别形成有突出部，因此车门密封条30的安装基部31配置在冲压式窗框12的平整面12b上，在未图示的位置通过未图示的卡扣而被固定。

在冲压式窗框12的端部侧，在车门1的后侧，如图11所示，安装有端帽25，以便将装饰条20与冲压式窗框12的上端缘12a的间隙填埋住，注模成型的车门密封条30的安装基部31的车外侧端部31a和位于该车外侧端部31a的上部且从外密封唇部33的根部向着车外侧形成的卡止突起部36分别嵌合到在端帽25上形成的凹部25a、25b中。

但是，在车门1的后侧角部，车门密封条30对端帽25的组装，是将车门密封条30从车内侧向着车外侧而按压到在冲压式窗框12上安装的端帽25上，使得安装基部31的车外侧端部31a和卡止突起部36分别嵌合于在端帽25形成的凹部25a、25b中，因此存在车门密封条30的组装性不稳定的可能性。

即，在冲压式窗框12侧，车门密封条30的安装基部31被配置在冲压式窗框12的平整面12b上，仅通过卡扣而局部固定，并没有直接嵌合在冲压式窗框12上，因此构成不稳定的状态。

因此车门密封条30的密封性能低下而有可能使得水浸入到车内侧。

另外，虽然公开有将硬质的装饰件(Garnish)从车外侧向着车内侧压入而组装到在车门窗框上组装的车门密封条上的结构(专利文献1、2)，但是并不是如下结构：在汽车的车门窗框上部，辊压式窗框与冲压式窗框相接合，在其端部嵌入端帽。