[发明专利]使用湿固化聚氨酯热熔体制造车辆片材的装置和方法

说明书

公开了使用湿固化聚氨酯热熔体制造车辆片材的装置和方法。所述装置包括第一涂覆单元，其用第一粘合剂涂覆供给的材料；第一压辊，其压制供给至涂覆有第一粘合剂的材料的聚氨酯泡沫；第二涂覆单元，其用第二粘合剂涂覆在使用螺旋辊铺开时供给的衬布；以及第二压辊，其在经压制的聚氨酯泡沫上压制涂覆有第二粘合剂的衬布或非织造织物，由此制造车辆片材。因此，可以制造其中粘附有材料、聚氨酯泡沫和衬布的车辆片材。存在的优点在于：使用冷却喷嘴冷却车辆片材，由此缩短了制造车辆片材所花费的时间，以及使用加湿喷嘴对车辆片材进行加湿和固化，由此缩短了制造车辆片材所花费的时间。

技术领域

本发明涉及使用湿固化聚氨酯热熔体的用于制造车辆片材的装置和方法。更具体地，本发明涉及使用用于制造车辆片材的湿固化聚氨酯热熔体的用于制造车辆片材的装置和方法。

背景技术

图1是示出了常规车辆片材的示意图，图2是示出了用于制造车辆片材的常规装置的示意图。

常规的湿固化聚氨酯热熔性粘合剂的优点在于该粘合剂能够使用水分而不是火焰固化。因此，该粘合剂广泛用作生态友好的粘合剂。其缺点在于由于湿固化聚氨酯热熔性粘合剂的固化时间长，因此当将该粘合剂应用于车辆用内部材料时，交付产品所需的时间延长。因此，难以将湿固化聚氨酯热熔性粘合剂应用于车辆片材的生产环境。

例如，由于使粘合剂完全固化需要3至5天，因此当需要紧急交付时，在切割材料的二次加工工作期间，可加工性降低，并且由于尚未实现完全固化而发生材料与聚氨酯之间的剥离现象。

广泛使用其中使用湿固化聚氨酯热熔性粘合剂的粘合法进行单表面工作的制造方法(设施)。单表面工作方法包括涂覆聚氨酯泡沫(海绵)表面的方法。当涂覆泡沫表面时，涂覆量可在很大程度上取决于泡沫的密度和厚度。

当使用常规设施时，仅单表面工作是可行的，并且生产效率降低。在第一单表面工作之后进行二次单表面工作的情况下，当涂覆常规聚氨酯泡沫表面时，涂覆量在很大程度上取决于泡沫的密度和厚度，并且材料成本增加。完全固化时间(交付时间)为3至5天。

在湿固化聚氨酯热熔体工作中，当用粘合剂涂覆聚氨酯泡沫表面时，涂覆量取决于聚氨酯泡沫的厚度和密度，其为至少为20g/m²至50g/m²。聚氨酯泡沫的厚度和密度取决于车辆用内部材料的施用面积。因此，由于工作条件的频繁变化，因此生产效率降低，并且由于涂覆量的变化，因此存在材料成本增加的因素。此外，当用粘合剂涂覆聚氨酯泡沫表面时，如果涂覆量大，则粘合剂通过粘合剂压辊大量吸附在聚氨酯泡沫表面上，并且因此，已经确认，聚氨酯泡沫的厚度减小了1mm。

[引用列表]

[专利文献]

(专利文献1)韩国专利第10-0778015号，Device and method for manufacturingfloor mat for vehicles。

(专利文献2)韩国专利第20-0311880号，Device for manufacturing anti-slipsheet for vehicles。

发明内容

因此，考虑到相关技术中出现的上述问题而做出了本发明，并且本发明的目的是提供使用湿固化聚氨酯热熔体的用于制造车辆片材的装置和方法，其中在制造车辆片材期间减少了缺陷并缩短了制造时间。

为了实现上述目的，本发明提供了使用湿固化聚氨酯热熔体的用于制造车辆片材的装置。所述装置包括第一涂覆单元10，其用第一粘合剂涂覆供给的材料；第一压辊21，其压制供给至涂覆有第一粘合剂的材料的聚氨酯泡沫；第二涂覆单元30，其用第二粘合剂涂覆在使用螺旋辊铺开时供给的衬布；以及第二压辊41，其在经压制的聚氨酯泡沫上压制涂覆有第二粘合剂的衬布或非织造织物，由此制造车辆片材。